自动挡汽车的踏板，为什么不设计成左脚刹车右脚油门？这就是原因

如今汽车技术经过了长期的发展，在技术动作上也基本都已经成型了，而这种技术动作却是要以安全来考量的。这也就是说，经过了上百年来的经验总结，用左脚来控制离合，用右脚来控制刹车和油门就是最安全的。因而，在自动挡的汽车没有离合踏板以后，仍然是设计成了右脚来控制刹车和油门的。

既然是自动挡的汽车取消了离合器的踏板，那么为什么就不可以设计成左脚来刹车、右脚来踩油门，而是非要让右脚去控制这两个踏板呢？其实在技术上这已经是完全可以实现的了，只不过就是更改一下踏板的位置而已，是没有任何的难度的，所以说问题不是出在了机器这一边，而是在人的这一边。

其实人类的左脚从灵活性的角度来考虑的话，是远远不如右脚灵活的，左脚在更多的时候是承担着支撑脚的作用，而手动挡的车型因为有了离合器的存在，左脚才不得不去配合右脚来工作。而现在的自动挡如此地盛行，其主要的原因就是为了来解放左脚。

如果是设计成了双脚同时分别控制油门和刹车的话，那么就会因为双脚接到的大脑指令的不同，很容易就会混淆了，比如说双脚可能就会同时踩下的，比如说遇到突发的事件，就会直接不知道用哪只脚了等等，都是双脚同时工作的话就会容易出现的问题了。

来举一个简单的例子，咱们如果是用一只手画一个方形或者是圆形都很容易，而用左右手来同时画出方形和圆形就很困难了，这个道理其实很简单。所以用左脚和右脚分别来控制油门和刹车，只会是让车子出现更多的错误而已，车子根本就难以体会驾驶者的意图了。

比如说一只脚来控制，要么是前进，要么就是停，车子会很容易地执行车主的指令，即便是车主的指令是错误的，它也会执行的。而对于机械来说，执行操作者的意图是最为重要的，而如果左右脚分别来控制油门和刹车，那么驾驶者如果是出错同时踩下了两个踏板，机械该去如何执行呢？不能执行操作者意图的机械，那么就没有存在的意义了。

汽车从诞生到现在，已经有了一百三十多年的历史了，使用脚来控制刹车和油门也将近超过了一百年了。在长期的实践当中，汽车的工程师发现，把油门踏板和刹车踏板都布置在右边，都用右脚来控制这是最合理、最符合人们操作习惯的，所以这种布置也就一直地延续了下来。

当人们在学车的时候，也都是从手动挡的汽车学起的，从零基础到掌握了汽车的驾驶技术，也都是采用的是左脚来控制离合，右脚来控制刹车和油门的，而这已经形成了稳定的驾驶习惯。如果说自动挡的汽车设计成了左脚刹车、右脚油门的话，这就打乱了既有的驾驶习惯，会给人们带来混乱，也会更容易发生事故的。

虽然说现在的电子手刹也已经是普及了，用一个小小的按键就取代了过去的手刹拉杆，但是仍然是有一部分的车型还在使用机械的手刹，但是为了不让手刹的拉杆占用了太多的中央通道的空间，有一部分的自动挡车型把手刹就挪到了左脚的位置，所以说这些自动挡的车型也没有完全地让左脚来歇着，而最典型的例子就是老款的奔驰C了。

大家都知道，人的左脚和右脚分别是由不同的大脑来控制的，这也就导致了反应的速度和精确性的差别。而每个人的左脑和右脑的发育程度也都是不一样的，但是右脚的反应速度和控制的精准度，都是要高于左脚的。

而在另一方面，人脑的反应速度也都是有限的，除非是经历了特别的训练，会用一边的大脑来控制一条腿来进行动作，要比两边的大脑同时来控制两条腿来进行反应，速度快很多的。综上所述，现在的自动挡的汽车一般都是采用了两个踏板，即是刹车的踏板和油门的踏板。

因此它们这两个踏板的汽车厂家设计的位置，也是和手动挡汽车的刹车踏板、油门踏板的位置一样，在中间和右下方的。这也是为了汽车驾驶的安全来考虑的，自动挡的汽车没有离合器的踏板，原因就是它是无级的变速，是不需要加挡和减挡的。所以开自动挡汽车的驾驶员也习惯于用右脚来控制两个踏板的作用，不能用一只脚来控制一个踏板的。