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11.19万
本人是一个喜欢骑摩托的初高中数学老师，骑摩托十年了，大大小小的车基本都拥有过，但反而是对车越了解，选车的时候越犯难，当然再过一个阶段，选车就很明确了。 先说说最近拥有过的几台车吧，去年初的PCX150，这台车是真不错，骑起来很安心，刹车避震基本都够用，油耗也很低，大概2.4左右吧。平时日常无需再做配件层面的改造，很多车友会好奇，什么叫配件层面的改造？听听我说NM AX你就知道了。在卖掉PCX150后又入手了一台圣甲虫，这台车是很棒的车，双顶置凸轮轴，马瑞利电喷，稳定性极高的车架，舒适的坐姿，以及体验感爆棚的暖风出口...但后来还是狠心卖掉（当然这是我第二次购入圣甲虫这台车了，车是很优秀，只是低扭太差，当时也准备改北京故事的全套传动了，凑巧朋友看上了，那就成人之美吧。 其实卖掉甲虫后我计划买一台维斯帕春天150，薄荷绿那款，因为当时媳妇喜欢，另外特殊的车架结构和前避震系统也是我想尝试一下，但总感觉缺少后AB S的配置有些低，经过一些列的犹豫，还是选择了NMAX。 NMAX骑起来的感觉比PCX要舒服，包括整体仪表给你的氛围。以及比PCX使用起来更舒服的无钥匙系统。不过在经历了几次上课途中的避震打底之后，还是选择出手了。。。中间还购入了一台赛艇400台产版本。 以上车型如果大家有兴趣我会单独开贴分享。
媳妇骑也没有问题
骑上NMAX陪朋友保养ADV
机缘巧合之下，选择了Vespa
在Vespa店看车，其实我原本计划是走个过场，直接去看NMAX，但进店之后媳妇看到各种颜色的春天，那表情就像孙悟空进了蟠桃园。怎么说呢，当年结婚的时候媳妇没提过什么要求，买钻戒和三金也都是挑便宜的，心里还有点亏欠于媳妇，平时问喜欢喜欢什么，她也都说都可以。
在试驾的时候，我带着媳妇分别骑了150和300，媳妇说比我之前的车坐着舒服...好吧，不管怎么样，你喜欢就好。因为媳妇没有驾照，只是让她原地坐在两台车上感受了一下，她说两个坐高差不多，但150骑起来更好控制。 试驾完到店里，在媳妇还在享受全色系维斯帕的时候，我问：媳妇，喜欢大一点的300还是小巧一点的150？ 媳妇：当然是150，明显好看啊。 我说：喜欢灯带棱角的冲刺，还是圆灯的春天？ 媳妇：明显圆灯好看，因为它更复古，更协调。 我说：喜欢薄荷绿还是白色？ 媳妇：薄荷绿第一眼很惊艳，但白色更经典高雅，喜欢白色！ 我说：就白色春天！走，谈价！ 想不到平时我眼中随遇而安的媳妇在维斯帕面前想法如此坚决果断，这可能就是优秀的设计让人坚定选择吧。 （最后和媳妇商量后提了一台3000公里的准新车）
车尾简直不要太好看
下面来说说Vespa150的具体测评吧
完全拆下来样子，注意，前轮在避震的过程中其实是绕着一个点做圆周运动，当然轨迹是一段弧线，而一般的避震前轮运动轨迹是直线
说到维斯帕，可能女生会想到罗马假日，奥黛丽赫本...而男的一定会想到单摇臂，复古盔... 咱们先说说关于维斯帕的单摇臂吧，最直观的是前轮的一侧是支臂和避震，另一侧是空的，所以不同于别的踏板，维斯帕的前轮毂的美可以完全呈现出来。当然这只是她的优点之一，更重要的一点是避震感受。 从感受来说，维斯帕的前避震更舒服，效果更Q弹，为什么会有如此的变化呢？从上图来看，前轮的悬挂和避震结构在同一侧，黑色的支臂是固定结构，下方银色部分为避震摆臂，轮胎绕着黑色支臂下端做弧线圆周运动，黄色弹簧为避震收缩。也就是说维斯帕的前轮悬挂将悬挂和避震分开。避震运动的时候只用承受避震方向的力，所以运动起来更顺畅。效果有点类似于汽车里的双叉臂。而普通避震结构是两个避震杆，不但要承受上下的运动，还要承受前后以及左右方向的力，有点类似于斜着拔刀，肯定没有直着拔顺畅。 当然这里只是说受力情况的影响，高端避震如奥林斯 KW之类的依然会有更优秀的效果。 说完前避震咱们说说后避震，后避震的结构看似很平常，不如前避震那样有亮点，但乘坐依旧舒适，我认为也是因为特殊的倾斜角度以及合理的避震行程决定的。 单说避震舒适度，在巧格125，巡鹰125，PCX150，NMAX中是最舒适的。
其实早在17年我就开始关注维斯帕了，但当时的我还欣赏不来她的美，加上高出我心里预期的售价，我一度觉得这台车只有所谓的逼格。但那个时候我试驾过冲刺，几乎坐姿是我当时唯一认可的一个地方。 为什么这么说呢，因为我人比较胖，避震和坐姿如果不合适的话很容易不舒服，至于怎么个不舒服法，就像一只坐一下午的那种感觉。 原来骑巧格，大概超过15分钟会觉得腰不舒服，巡鹰的体积稍大，脚踏上还有斜踏，但车把位置低且靠前，大概骑20多分钟会腰不舒服。我住在南三环，有的课在北三环，骑巡鹰骑过去再上两节课骑回来，第二天腰就会不舒服，还得去推拿一下。 PCX150和NMAX都是有斜踏，长距离骑行都不会有问题。也都能满足我从南三环骑20多公里到北三环上课的需求。毕竟坐姿属于大踏板的巡航坐姿。但是！这两台车都不是平踏，上车的时候都需要跨过去，装东西不太方便。当然有人会说可以放马桶，但我依然觉得小踏板需要平踏。 Vespa的坐姿属于直立型，车把也比较高，人坐上去坐姿非常舒展，方向打死也不会打到膝盖。这一点设计就已经秒杀了众多同排量车型。另外经过我从南三环到北三环的往复骑行，连续骑行40分钟也不会出现腰不舒服的现象。 因为维斯帕的外骨骼结构，所以脚踏的高度会比一般车型更低（三阳和光阳的油箱在脚踏下面，所以脚踏会很高），释放了更多的脚踏空间，坐姿更舒服。另外高坐姿也更一步释放腿部空间，大腿姿势更舒展，和一般踏板相比，简直就是坐太师椅和板凳的区别。 在车把的高度和角度上，上半身的姿势也会很舒展，不会刻意前趴导致弯腰。腰上的压力可以减轻不少。 所以关注坐姿且喜欢平踏的宝宝们可以关注一下。
聊聊操控吧
最开始看维斯帕，因为媳妇喜欢，当我骑它骑过第一个50公里后，我也深深地被吸引。 最开始我就知道维斯帕是外骨骼，车壳即车架，出了事故别的摩托车也就换一下壳子，维斯帕得钣金重新喷漆... 当我还在分析究竟是传统钢管结构的踏板稳定性好还是维斯帕的铁壳更优秀时，春天150给我这个资深数学老师上了一课，被上课的我就像是二次函数学的很好的高一学生第一次接触对数函数的样子……家里有高中神兽的车友们应该听得懂。 直接说结论吧，维斯帕车架的稳定性远远高于普通结构的踏板。 有以下几个点可以体现出来： 1.过坑会让你感觉整个车很整，什么叫整呢，很hun shi！你会感觉车身没有过多的间隙。给车身的指令也会准确实施。当然这一点和我的好朋友马老师（资深踏板改装车发烧友，爆改小牛，爆改弯道，对一颗螺丝都会锱铢必较）不谋而合。虽然媳妇没有驾照，但有时候也会在封闭道路小试一下，她说维斯帕就给人的感觉很稳很安全。 2.从我的角度看，踏板车我是不喜欢过弯的，因为整体重心问题。但骑上维斯帕，过弯有了更多的稳定性，在车道中穿插更有信心。当然道路上禁止随意变道，大家注意安全。
发动机还不错
马桶空间算是比较大的，里面放我和媳妇的两首手套两双护膝没问题。如果是夏天放瓢盔加装备应该也没什么问题。 平踏的意义就在于更多载货空间和更轻松的上下车体验，PCX和NMAX中间有一条龙骨（里面是油箱），一来失去了载物空间，二来上下车不方便。 当然维斯帕踏板上有强度加强结构和放电瓶的空间，所以中间会有隆起，平时买菜什么的不影响，要是取快递，是有点不方便，不过可以安装一个小架子（俗称烤肉架），将弧面变为平面，放快递就方便了。 平时代步带媳妇还可以，路途稍微远一点，一次骑15分钟以上，还是装一个尾箱吧。
最后聊聊油耗吧
总结
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