奔驰发布AMG EQE，AMG正在失去魅力？

谈到奔驰AMG，大家都会与性能联系在一起。在燃油车时代，经过特殊调教的AMG车型从来不会令用户失望。但是新能源时代到来之后，奔驰旗下的车型即使经过AMG部门的调教，在设计，性能上的表现似乎也与其它品牌拉不开太大差距了。不信，你看AMG EQE。

梅赛德斯-奔驰16日发布了476马力的AMG EQE 43和687马力的AMG EQE 53。

这款基于梅赛德斯-奔驰纯电动汽车平台 EVA2 制造的新车通过将 AMG 特定规格应用于悬架、制动和模拟声音以及驾驶性能等各种范围，具有高性能 DNA。在去年推出首款高性能电动汽车 AMG EQS 53 后，奔驰一直在推动其高性能电气化产品阵容的扩展。

AMG EQE在前后轴各配备强大的电动马达，形成四轮驱动系统。 EQE 43 的最大输出为 350 kW（约 476 hp），EQE 53 为 505 kW（687 hp，基于应用的 AMG Dynamic Plus 套件）。从静止到100公里/小时分别需要4.2秒和3.3秒，最高时速为210公里/小时和240公里/小时。这样的百公里加速在新能源汽车上，也只能是平均水平。

强大的电动机与容量为 90.6 kWh 的新电池组合。由 360 节电池组成的新电池管理系统也已适应 AMG。驾驶模式为Sport和Sport Plus时，发挥最佳性能；Comfort模式下，重点是提升续航里程。此外，为了体现环保可持续性，钴含量已降至 10%，同时保持强劲的性能。

新电池可充电至 170kW。只需 15 分钟即可充电至 180 公里。如果在导航系统中将充电站设置为目的地，则还应用了一项功能来保持最佳电池温度，以便在到达后立即充电。

此外，应用了带有自适应阻尼的“AMG Ride Control Plus”悬架。该悬架已安装在 AMG EQS 和 AMG GT 4 门中。在 Sport 和 Sport Plus 模式下将车身降低 15 mm。

悬架控制单元使用各种传感器分析数据，并以毫秒为单位调整每个车轮的阻尼强度。阻尼系统使用两个限压阀操作，工作精度更高。

模拟的情绪化的音响系统也适用于独特的驾驶体验。与之前的 AMG EQS 一样，它配备了特殊的扬声器、低音执行器和发声器，以创建两种虚拟声音：“真实”和“性能”。

电动化的AMG似乎已经没有了燃油车时代的魅力。