发动机为什么要“歪”着放？玄机都在这里了

话说小明买了一辆新车，高高兴兴地开回家，让自己的亲朋好友来欣赏。众人自然是赞不绝口，都说这车真好，小明真厉害。小明听了非常高兴，有点飘飘然了。

突然有个亲属把小明拉到一边，小声对小明说：“你这车是不是有点问题啊？我看发动机都歪了，是不是事故车啊？”

小明仔细一看，可不是嘛，发动机歪歪扭扭地放在发动机舱中，看着非常别扭。其它的亲友也看到了这一点，只是没好意思说出来。小明的脸色瞬间暗了下来，上车把车门一关，就把车开回了4s店，进店就喊：“赶紧给我退车赔款！这什么破车啊，新车发动机就是歪的！”

服务顾问赶紧过来招呼。听了小明这个退车的理由，不禁哑然失笑，告诉小明说这是正常的，很多车都是这样的。

小明自然不信，新车就把发动机装歪了，还说是正常的，太能狡辩了。这就是质量问题，是车企制造技术不合格。赶紧给我退车，我再也不买你家的车了！

服务顾问看跟小明说不通，就问小明有没有懂一点汽车的朋友。小明就想到我了，给我打电话，让我过来帮他。我到了一听一看，就知道是怎么回事了，赶紧把小明拉到一边，给他上了一堂发动机技术课。

我告诉小明，这个发动机歪着放确实是正常的。不仅仅你这款车，其它还有很多车也是这样布置的，只是倾斜的程度不同而已。发动机倾斜布置的目的，主要是为了让发动机与传动系统更好地协调配合，提高传动效率。

根据发动机在车上的布局，发动机有纵置纵向倾斜、横置横向倾斜以及垂直方向倾斜三种形态，它们分别有不同的作用。

发动机纵置、纵向倾斜，常见于发动机前置、后轮驱动的车型上，比如中大型轿车、载重卡车等。这样的车型，发动机安装在前面，驱动桥在后面，二者之间有一个长长的传动轴传递动力。由于车头部位比较高，后面的驱动桥比较低，为了避免传动轴弯曲角度过大，就让发动机有一个纵向倾角，尽可能的与传动轴、驱动桥保持在一条直线上，以提高传动效率。如果没有这个倾角的话，传动轴弯曲角度比较大，在转动过程中，十字轴不等速传动现象明显，动力传递不仅不流畅，而且损失也比较大。所以设置这个倾角可以有效地提高传动效率。一般发动机的纵向倾角在3~5°之间，也有个别车型能达到6~7°。

发动机横置、横向倾斜，常见于发动机前置、前轮驱动的车型上，比如普通的家用车等。这样的车型，发动机安装在前面，与变速箱、驱动桥合为一体，通过两侧的半轴直接驱动前轮。这种布置型式，两侧的半轴是不等长的，并且与变速箱的夹角也不相等。这样就会出现一种特殊的现象——扭力转向。汽车在起步或者急加速时，由于两侧的车轮受力不均等，会自动地向一侧偏转，有一定的危险性。而发动机倾斜布置，目的是让左右半轴与变速箱之间的夹角相等，降低扭力转向的趋势。这种布置，在大众车上比较常见，一般发动机的横向倾角在3~5°之间。

发动机在垂直方向倾斜，主要目的是降低发动机高度，降低汽车的重心。有些发动机为了追求低速大扭矩，往往采用比较大的活塞行程；同时为了让发动机气缸体有较大的刚度，曲轴箱一般设计为龙门式。这样设计的发动机，在垂直方向上高度就比较大，如果直接搭载在普通的家用车上，就会导致汽车前机盖过高、汽车重心过高、操控性下降等。而把发动机倾斜放置，让发动机半躺在发动机舱中，就可以降低发动机的高度，进而降低汽车重心，提高汽车操控性能。这种布置方式在早期的大众车上比较常见，比如普桑、老捷达、老款奥迪等。此外，发动机在垂直方向上倾斜，还可以调整发动机在发动机舱中的位置，比如大众MQB平台将发动机布置倾角统一为向乘员舱倾斜的12°，缩短了前桥至车身前部的距离，扩大乘员舱体积。

发动机倾角主要由机脚垫来形成和保持。一般发动机使用三点或者四点支撑，调整机脚垫的高度和位置，就可以形成不同的发动机倾角；当汽车长期使用，机脚垫出现变形、老化等现象，发动机倾角也会发生改变，对汽车性能产生影响。所以，发动机机脚垫损坏要及时更换，避免传动系统发生运动干涉。