971
在B级轿车市场中，很多消费者在进行选择时大多会在本田、丰田、大众三个品牌里筛选，尤其是在雪佛兰、福特、现代纷纷掉出第一阵容的情况下，什么雅阁、凯美瑞、迈腾这些名单几乎成了固定选择题。可话说回来，这迈腾等车型门槛都不算低，而且满大街都是真满足不了消费者的个性诉求。那么，除了这些车就没其它选择了吗？不不不，今天这款15.49万元起售的速派，既不是固定选项，也不是堪忧的美系、韩系，而是一台拥有德系血统的斯柯达B级轿车，它与迈腾、帕萨特有着诸多硬核通性。
从速派的风格我们就看得出来，它的身上还有找得到德系味道的，直瀑式进气格栅中网看上去会比大众旗下的几款B级车更为个性，但与此同时，格栅边框样式以及重新归为一体式设计的大灯组，也表达出了比较不错的规整性，这也可以满足家庭市场对于家轿车的稳健要求。
另一方面来看，进气格栅、组合式大灯以及前保险杠都是见棱见角的造型，边框区域带着鲜明的线条，这也是速派明显有别于我们提到的几款竞品。
从侧后方来看，这些立体结构与应对线条会更明显些。尾箱结构缺少足够挺拔感的鸭尾是有些可惜，可是全镀铬的三区尾标、尾门与后保险杠内的镀铬装饰条，以及车窗上的大范围镀铬装饰边框等等，都在为这台B级车增添高端定位的氛围。不论是这些装饰材料，还是后保险杠内的大尺寸扁平化双排气管样式，也都是满满德系味道。
内饰部分，速派主打的是简洁与便捷，当下流行的重心偏转没有、大尺寸的全景天窗没有，运动化全包围座椅也没有，一切都是为综合实用性服务的。所有的空调出风口都处于顶置布局，重新优化的9.2英寸（标配8.0英寸）触控屏尺寸并不算大，但带有固定按键的倒梯形设计与它的布局位置，都是比较容易上手且便捷的。
与此同时，触控屏还会有一块10.25英寸全液晶仪表盘的辅助，它的两端同样带有固定设计的信息显示区间，而两块液晶屏搭载的智慧车联系统专门针对中国消费者进行了优化开发，除了支持CarPlay/CarLife与原厂手机互联外，也同样有科大讯飞支持的语音识别控制，并能完成多媒体、导航等一系列功能控制。
其它车舱配置方面，速派有标配定速巡航、疲劳监测、8喇叭扬声器以及后排独立出风等配置，而伴随着车型配置规格的提升，还会有全速自适应巡航、自动泊车、带车侧预警全景影像、感应式电动尾门、前排无线充电板以及触控调节分区自动空调系统等等。
在与乘坐相关的部分，上汽斯柯达为之匹配了10色氛围灯、后风挡遮阳帘以及带加热/通风功能的前排真皮电动座椅，加上4869/1865/1489mm的大车身与2841mm的大轴距支撑起了宽敞的乘坐空间，车辆的静态乘坐舒适便得到了保障。
另外，速派的车舱还有一个优势项目，由于车辆采用的是三厢掀背结构，这可整体式掀起的尾门创造了更大的货物进取口径以及储物空间，570L的基础容积可扩展到1680L，能够放下比迈腾、凯美瑞等车型大不少的大体积货物。
回到我们开篇提到的硬核通性，与帕萨特、迈腾师出同门的速派也来自于MQB平台，该平台也为之贡献了EA211系列1.4TSI与EA888系列2.0TSI两台涡轮增压发动机，其中，2.0TSI提供了两种调校功率版本，最大功率分别为137kW(186Ps)、162kW(220Ps)，最大扭矩则分别对应320N·m、350N·m，传动上则是7速湿式DSG双离合变速箱，它们会帮助380TSI高功率车型在7.2秒内破百。
底盘之中，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架也与帕萨特相同，稳健的调校方式兼顾了舒适性与操控性，平稳的车尾与随动转向也是我们熟悉的德系风格。只不过，速派的方向盘的确有些重，这一点会让一些女性驾驶人多费些力气。
写在最后
与大众帕萨特共享三大件使得斯柯达速派保持着较高的核心硬件水平，尽管从车舱的角度讲，它的设计方式是有些保守，但对于实用性、舒适性的保持令速派驾驶人与乘客可体验到在线的B级水准，加上全景影像、全速巡航、自动泊车等高级系统，这速派唯一的失利或许真的就只在于品牌力而已了。
内容由作者提供，不代表易车立场
