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回顾2021年的国内车市，不难发现从自主品牌到合资品牌都在MPV的细分市场深化了布局。例如在合资品牌阵营中，丰田赛那、现代库斯途、起亚嘉华纷纷“国产化成功”，不仅丰富了消费者选择，同时也展现出合资品牌要在MPV细分市场重拾影响力的决心。与之相比，广大自主品牌同样是毫不示弱，传祺M8、荣威iMAX8也在更早时间实现了换代推新，然而从市场表现来看，在2021年里，自主品牌的影响力却是“不升反降”。
根据中国汽车工业协会的统计分析，2021年中国品牌MPV市场占有率比上年略有下降，共销售72万辆，同比下降0.3%；占MPV销售总量的68.3%，占有率比上年下降了0.3个百分点。
从销量上看，自主MPV市场占比将近七成。然而就像中汽协公布的销量数据一样，在去年卖出的72万辆自主MPV当中，仍有超过半数的车型来自上汽通用五菱。尽管在不少公开场合，该品牌都会强化“五菱汽车”而非“上汽通用五菱”的标签，然而通过该品牌的全称，我们就能发现该品牌从严格意义上来说是合资品牌而非自主品牌。倘若中汽协能将该品牌以合资品牌来看待，或许自主MPV的市场占有率并不像想象中那么好看。
数据来源：中汽协
结合整个自主MPV细分市场的行情来看，当下自主MPV的综合产品力确实有着较大的提升空间。作为广汽集团自主品牌，这些年广汽传祺在轿车、SUV以及MPV市场也在大胆地向合资伙伴们“偷师”。在2021年国内最畅销的10款自主MPV当中，广汽传祺的GM8和GM6两款车型分别位列榜单第2位和第6位，然而从产品本身来看，不难发现这两款车型依旧在走着过去模仿洋品牌的老路。
当看见传祺GM8，不少人都会联想到由广汽丰田负责销售的进口MPV丰田埃尔法。当看见传祺GM6，不少人也会联想到广汽本田主打MPV奥德赛。对于当下的广汽集团而言，如果想要在短时间内提升品牌自身在MPV细分市场的影响力和占有率，靠着“碰瓷”埃尔法与奥德赛的做法未尝不具备可行性。然而从长远来看，对于想要提升自身品牌价值的广汽传祺而言，能否早日走出“复刻”合资品牌产品的舒适区，这样的问题也将直接影响到品牌自身的市场竞争力。
值得肯定的是，作为上汽集团自主品牌的上汽大通MAXUS在刚刚过去的2021年也在MPV市场取得了不错表现。例如定位于“全能家旅MPV”的G50和定位于“国宾级品质MPV”的G10的年销量都杀入了TOP10。而且品牌自身也在结合用户在家用、商用、旅游接待等场景的多元化需求，刷新了高端家用MPV的价值标杆。哪怕2021年面临疫情反复、芯片短缺等不利因素影响，上汽大通MAXUS旗下的MPV车型仍以45146台的年销量交出了一份圆满的答卷。
其实早在1月12日，中汽协在国家工信部举办的线上发布会上就已经公布了2021年整个国内车市的销量数据。
说起2021年的国内车市，很多人都知道这一年国内车市终于结束了连续3年的销量下跌，而在去年售出的2148.2万辆乘用车产品中，MPV车型仅有105.5万辆。相较于轿车和SUV都达到了1000万辆左右的水平，MPV车型100万辆出头的销量表现确实“难以启齿”，不过可以肯定的是，随着2022年诸多利好MPV车型的因素出现，国内市场对于MPV车型的需求也将出现持续上升。
数据来源：中汽协
正如前文提到的一样，在2012年下半年，不少合资品牌都已经抢先推出了全新MPV车型，究其原因，也正是因为希望能在MPV的牛市到来之前抢占先机。对于“无利不起早”的合资车企们来说，如果不是MPV车型蕴含的无限商机，或许他们也不会在下半年依旧如此大张旗鼓地为自家的新款MPV车型举办上市仪式。所以对当下的自主品牌而言，2022年的大好机会他们更应当引起高度重视。
如今在轿车、SUV的细分市场中，自主品牌也做到了和合资品牌“谈笑风生”的底气，然而在MPV的细分市场，自主品牌仍有较大的进步空间。所以对自主品牌来说，如果想要提升自身的全球市场竞争力，那他们也要像合资品牌那样，好好思考该如何走好MPV这盘棋。
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