“大吨小标”治理从严，现在入手长轴距轻客正当时

1月13日，工信部和公安部联合发布了《关于新一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，新规对轻型货车、小微型载客汽车安全技术进行了诸多要求，如车辆驾驶员之后的座椅布置不应为单排单人座椅，同时设有二排、三排及以上座椅的车辆长度应小于等于5.5米等。

业内分析人士指出，蓝牌新规从本质上说是对大吨小标和超载治理的延续。本次发布的“大吨小标”新规，对轻卡和轻客行业来说无疑是一个重大利好，但由于新规重新定义了蓝牌车型的相关标准，所以对相关商用车生产企业将产生重要影响。

针对新规产生的影响，相关商用车制造商纷纷响应，下面我们就拿上汽大通MAXUS来举例说明一下。

上汽大通宽体轻客已具备完整的蓝牌新规方案

据了解，“大吨小标”新规对轻客车身长度的规定从6000mm缩短至5500mm，而上汽大通MAXUS旗下的V90长轴、V90短轴、V80短轴、V80PLUS短轴等车型全面满足新规要求，其中，V90长轴车型车身长度为5498mm，不仅满足新规对轻客产品车身长度的要求，且达到了该标准下的极限值。

其次，上汽大通MAXUS新品连发，2022款V90率先引领蓝牌限值。

早在新规发布之前，上汽大通MAXUS即已实现2022款 V90、V90玛特版及V90机车版“三连发”。V90系列车身长度有5170、5498毫米，将限值内空间尺寸释放到最大，最大容积达到了10.2m³，为轻客行业树立了合规新标杆。

第三，上汽大通即将推出V80中轴产品，该车型在空间和能耗上均具备较强的竞争力。以V80中轴中顶车型为例，其车身高度为2.4米，车厢空间可达9.5m³，是限高2.5米车型级别里容积最大的车型。据上汽大通方面介绍，大通V80中轴车型5年可为用户节约近6万元的使用成本，在油耗和使用成本上做到了同类产品最优。

现在是入手长轴距轻客的最佳时期

随着“新规”的颁布，工信部还明确了执行时间，即不符合要求的车辆3月1日停止生产，生产企业申报库存车延期销售后可销售至8月底。这就意味着消费者购买相关产品必须赶在8月底之前完成上牌动作。

业内分析人士指出，因受新规影响的车型可以延期至8月底之前销售，所以厂家为了去库存，这个时候的该类车型会有一定的终端优惠，再加上长轴距轻客拥有更大的空间和更低的油耗，所以现阶段购买无疑更能凸显其性价比优势。同时，在8月底之前购买长轴距轻客，车辆仍然可以上蓝牌，且8月份之前完成上牌动作的长轴距车型，以后二手车转手也不受影响，仍然是蓝牌。以此判断，现在或许是入手长轴距轻客的最佳时期。

大通纯电物流车远销海外多国

从产品力来看，大通旗下的轻客产品凭借出色的竞争力在海内外大受欢迎。据了解，2021年1月上汽大通，上汽大通轻客家族全年累计销量突破8万辆，同比增长35%。2022年1月宽体轻客5,273台的月销量已超过江铃。

近日，在由新西兰知名汽车媒体Transporttalk举办的EVs&BEYOND大奖中，上汽大通MAXUS EV90作为挑战者，战胜了三菱、福特等日系、美系主流国际品牌竞争对手，斩获了“年度电动商用车大奖”。Transporttalk主编Richard Edwards对EV90给予了充分肯定：“在评选最佳电动车型时，我们的标准是基于性能、效率、实用性、品质等几个维度。EV90拥有巨大的载货空间，而且也很有驾驶乐趣，可以为企业提供良好的服务，尤其是对空间和载货量有需求的企业。”此外，针对电动车的重要指标续航里程，他则表示，目前也有其他电动货车可供选择，但大多数都专注于短程的最后一英里，而我们则可以用EV90从南奥克兰开到旺阿雷，续航里程应对长途运输绰绰有余。

目前，以上汽大通MAXUS EV90为代表的纯电动物流车型已经在澳新、欧洲、美洲等海外新能源蓝海市场站稳脚跟，在与竞争力十足的美系、欧系、日系老牌劲旅的激烈竞争中，赢得了市场用户的认可，并以一笔笔刷新纪录的订单快速抢占市场份额，成为“中国智造”电动汽车扬帆出海的标杆。

写在最后：“大吨小标”新规对行业的健康发展无疑是一个重大利好，但对于车企的影响则利弊均存。面对这一挑战，上汽大通积极做好了准备，用革新的技术和更多合规的产品将新规的影响降至最低，再加上其在海内外拥有的良好口碑，可以说这次新规将促使上汽大通在在接下来的竞争中保持优势。​