Ferrari 车队 F1 方程式战驹同名的 SF90 Stradale

作为庆祝 Ferrari 车队 (Scuderia Ferrari) 成军 90 周年的纪念作，与 2019 年 Ferrari 车队 F1 方程式战驹同名的 SF90 Stradale，不仅是跃马品牌第一款非限量插电式 (Plug-in Hybrid Electric Vehicle、缩写为 PHEV) 油电超级跑车，也是 Ferrari 第一款中置引擎四轮驱动规划的划时代超跑，是以高达 1,000 匹 (CV) 的综效马力，强力冲击即将到来的电能时代！

「SF90 Stradale」的车名，前半段与 2019 年 Ferrari 车队用来参战 F1 赛季的战驹：SF90 完全相同，「SF」都是 Scuderia Ferrari (Ferrari 车队) 的缩写，而「90」则是为了向 1929 年 11 月 16 日成立、2019 年刚好届满 90 年的 Ferrari 车队致敬；不同的是、由于 SF90 Stradale 是可挂牌上路的量产接道用车，所以原厂特别在它的车名后方，加上了意大利文的「街道」：Stradale 为副车名，直接了当地宣告它不仅已集当今最新 F1 车辆集科技于一身，还拥有合法挂牌上路的权利。

「SF90 Stradale」车名的前半段与 2019 年 Ferrari 车队用来参战 F1 赛季的战驹：SF90 (图上) 相同，「SF」是 Scuderia Ferrari (Ferrari 车队) 的缩写，而「90」则是为了向当年刚好成立满 90 年的 Ferrari 车队致敬，副车名的「Stradale (街道)」则是指其为可合法挂牌上路的量产街道用车。

高科技空力工艺与经典美学的化身

首先在外观设计方面，车身尺码的长、宽与高，分别为 4,710mm、1,972mm 和 1,186mm 的 SF90 Stradale，不仅保留了可回推至 360 Modena、Ferrari 经典中置引擎超级跑车上那流线且优雅，原厂称为「Figurino」的迷人线条，而且 Ferrari 的设计师们还在车头的鼻锥部分，导入辨识度极高、看来侵略性十足的「V」型设计元素，并于前保险杆下方设计了 3 个进气口，让从左/右两侧进入的空气用来冷却引擎、从正中央进入的空气则是负责替电动马达散热。

车身尺码长、宽与高，分别为 4,710mm、1,972mm 和 1,186mm 的 SF90 Stradale，保留了可回推至 360 车系、Ferrari 经典中置引擎超级跑车上原厂称为「Figurino」的迷人线条。

Ferrari 的设计师们在 SF90 Stradale 车头的鼻锥部分，导入侵略性十足的「V」型设计元素，并于前保险杆下方设计了 3 个进气口，让从左/右两侧进入的空气用来冷却引擎、从正中央进入的空气则是负责替电动马达散热。

而且为了兼顾车身的配重，SF90 Stradale 不仅将驾驶座舱尽可能地前移、缩短前/后悬的长度，还在车身中段放入一个宛如飞机驾驶舱、视野开阔的双座空间，并于座舱的后方、引擎室前端上方两侧，设计了两道源自 Ferrari 经典超跑、常见于大型哥德式建筑上的飞扶壁式 (Flying buttresses) 拱形空力支架，巧妙连接座舱与类似「三体船 (Trimaran)」设计的车尾，以两侧的中空船体结构搭配车身中央的龙骨，呼应车头的「V」型设计，且自然呈现着跃跃欲试的踞地姿态。

Ferrari 设计师们不仅在 SF90 Stradale 座舱的后方，设计了两道源自 Ferrari 经典超跑、常见于大型哥德式建筑上的飞扶壁式拱形空力支架，并以它连接座舱与类似「三体船」设计的车尾。

至于车尾方面，为了迎接电能时代的来临，且在造型与空力设计之间取得完美的平衡，SF90 Stradale 以 4 个分离式的环形尾灯取代了传统椭圆形尾灯，工程团队并在车尾设计了已获得专利的可关闭式尾翼，而这个类似 F1 赛车所采用的 DRS (Drag Reduction System) 可变空力系统，除了可调节车身顶部的气流外，还能借助低水平的横向动态负载有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力，在过弯、煞车及转向等需要下压力的时候，让尾翼下沉以阻断气流，并于时速 300 公里时、提供高达 390 公斤可观的下压力。

SF90 Stradale 除了以 4 分离式的环形尾灯取代传统椭圆形尾灯，工程团队还在车尾设计了已获得专利、功能类似 F1 赛车 DRS (Drag Reduction System) 可变空力系统的可关闭式尾翼。

以驾驶人为中心所开发的新世代座舱

战斗氛围逼近满分的双座空间内，SF90 Stradale 不但是第一辆采用新世代空间陈设与简约式数位人机界面 HMI (Human Machine Interface) 的 Ferrari (第 2 辆为 Roma)，较过去更为强调「EOTR, HOTS (Eyes on the road, hands on the steering wheel.) 眼观路面，手握方向盘」的设计概念、以驾驶人为中心来进行仪表板与控台等的空间布局。
而且 SF90 Stradale 也是第一款在方向盘的盘辐导入触控式按键的 Ferrari，除了可让驾驶人透过电容式的触控按键，操作通话、灯号与雨刷等系统，以及 eManettino 动力模式 (eDrive、Hybrid、Performance 及 Qualified) 的选择，盘辐正中央下方还有引擎启动/关闭的开关，可让驾驶人的双手尽可能地停留在方向盘之上。

SF90 Stradale 是第一辆采用新世代空间陈设与简约式数位人机界面 HMI 的 Ferrari，以驾驶人为中心进行仪表板与控台等空间布局，强调「 眼观路面，手握方向盘」的设计概念。

此外，SF90 Stradale 还是车坛第一款配置 16 吋弧形曲面数位仪表的量产车，可提供驾驶人「沉浸式」的立体阅读体验、减轻眼睛的压力，并能切换多种显示；仪表板的前方，则是配置了 HUD 抬头显示器，可显示速度、导航信息与圈速等资料。

SF90 Stradale 是车坛第一款配置 16 吋弧形曲面数位仪表的量产车，可提供驾驶人「沉浸式」的立体阅读体验，并能切换多种显示。

中控台与排档座的造型设计方面，SF90 Stradale 则是以经典 Ferrari 手排排档鞍座的设计为灵感，采用类似 F1 赛车排档座的金属格栅式的操作界面，且中控台的前方还备有储物空间与置杯架，以及 Keyless 钥匙的专属放置空间，既简化了空间的规划与陈设，也顾及了操作等的实用性。

SF90 Stradale 的排档座设计系以经典 Ferrari 手排排档鞍座的造型为灵感，采用类似 F1 赛车排档座的金属格栅式的操作界面。

以千匹混合动力设计迎接电能时代

至于传动搭配方面，为了对应越来越严苛的排气与油耗标准、实现鱼与熊掌兼得的终极理想，Ferrari 不但为 SF90 Stradale 开发了一个全新铝合金轻量化底盘，还在底盘中段、座椅后方的车体结构，采用了碳纤维与多种复合材料所，以便达到轻量化、高刚性 (底盘抗扭曲刚性较 488 GTB 的底盘提升了 50%) 及低重心共存的设计目标。

SF90 Stradale 车身中段的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，不只拥有 780 匹 (CV) 的最大马力，最大扭力也有 81.6 公斤米，且配置了赛车化干式游底壳设计的 8 前速湿式双离合器自手排变速箱。

在有了全新设计的底盘后，Ferrari 先是在 SF90 Stradale 的车身中段，装上了本体现行 F8 车系、得奖无数的 V8 双涡轮增压汽油引擎，并将引擎排气量由 F8 车系的 3,902c.c.提升至 3,990c.c.，且换上轻量化排气系统，一口气将最大马力与最大扭力分别提升至 780 匹 (CV) 与 81.6 公斤米 (F8 的最大马力与扭力则为 720 匹与 78.5 公斤米)，并搭配两具安装于前轴并可独立作动、一具安装于引擎及变速箱之间的电动马达，一口气将综效马力提升至 1,000 匹 (CV) 的水平，跃升为 Ferrari 有史以来性能输出最强悍的非限量量产超级跑车。

Ferrari 不只在 SF90 Stradale 的车身中段，装上了得奖无数的 V8 双涡轮增压汽油引擎，并为它搭配两具安装于前轴并可独立作动、一具安装于引擎及变速箱之间的电动马达，一口气将综效马力提升至 1,000 匹 (CV) 的水平。

此外，即使拥有千匹马力，但是 Ferrari 依旧为 SF90 Stradale 准备了 eDrive、Hybrid、Performance 及 Qualify 共 4 种动力模式；所以驾驶人选择 eDrive (纯电模式) 时，SF90 Stradale 可拥有最远 25 公里的纯电行驶里程、最高时速可达时速 135 公里，Hybrid (混合动力模式) 则会适时关闭引擎运转、提升效能，Performance (性能模式) 则是以引擎输出为主、电动马达可适时提供动力，至于 Qualified (赛道模式) 是可以尽情驱策 1,000 匹马力输出的模式。

SF90 Stradale 不仅只需短短 2.5 秒、便可由静止加速至时速 100 公里，还可跑出超过时速 340 公里的极速，并已经在自家 Fiorano 测试赛道跑出 1 分 19 秒的单圈纪录，比限量的「马王」LaFerrari 都还要快上 1 秒！

而为了对应强大的动力输出，SF90 Stradale 还导入了全电动的 RAC-e 电子过弯调节器，eSSC 电子侧滑角控制系统等系统，可进一步强化车辆的动态控制，所以在搭配体积大幅缩小、赛车化干式游底壳设计的 8 前速湿式双离合器自手排变速箱 (倒档由电动马达负责)，以及新型态的四轮驱动系统后，SF90 Stradale 不仅只需短短 2.5 秒、便可由静止加速至时速 100 公里，从静止冲刺到时速 200 公里也仅需 6.7 秒，并可跑出超过时速 340 公里的极速，并已经在自家 Fiorano 测试赛道跑出 1 分 19 秒的单圈纪录，比限量的 LaFerrari 都还要快上 1 秒，在科技工艺、输出表现与造型设计等不同面向上，都展现了对手难以望其项背的强大实力！