看福特Ranger到了怎样一个水平？

鬼斧神工的雅丹地貌，雄奇险峻的电力天路，璀璨神秘的库车峡谷，皆以不同音阶演绎大地乐章。风景越绮丽，强者探索之心越强悍。

品牌基因

福特F系列皮卡一直是皮卡车中的经典，也是世界上销量最高的皮卡车型，一直高居美国十大畅销车型之列，连续多次获得美国最佳汽车称号，销量大大超过了很多竞争对手。Ranger 承袭了福特皮卡家族强大的制造基因，以其强悍的性能、领先的科技及更为强大的功能性，迅速获得全球消费者的认可。

Ranger是继F-150猛禽之后福特引入到中国的第二款皮卡，和老大哥F-150猛禽一样Ranger具有浓厚的美式风范，是皮卡文化的经典代表之一。2018年5月，福特汽车发布了Ranger Wildtrak车型，紧接着新车于2018年6月27日正式上市。随着现在国内对皮卡的解禁，Ranger越来越受到广泛关注，渐渐成为了炙手可热的新宠。

极限越野

行走在广袤的新疆，随时会遭遇到草原、戈壁、雪地等路况，唯有过硬的越野实力才是最佳解决方案。懂车的朋友们都知道，非承载式车身、低速四驱、后桥差速锁，这是硬派越野的标配，而Ranger的极限越野能力就要从这几个方面说起。

Ranger采用非承载式车身设计，7横2纵式结构使得底盘结构更加牢固，可以科学分配对车身的各种压力，一个更坚固的的底盘架构不仅能改善操控性能，还能确保面对极限越野和高载荷时车架的完整性。Ranger的框架材料由多种材料组成，有些有超高强度，有些专为扭转灵活性而设计。这些独特的设计，保证了整个框架能发挥出最佳效能，优化了整车的耐久性、通过性以及负载能力。

Ranger的四驱结构为分时四驱，有2H、4H、4L三种模式，车辆后桥具备差速锁，轮间带电子限滑。后差速锁可以平均分配扭力，两个后轮始终同步转动减少打滑车轮空转。通过锁定后桥并向两个后轮输出相同扭矩，让Ranger获得最大的牵引力。在攀爬碎石路段时，选择4L模式后会将扭矩放大2.7倍，车子在获得足够大的扭矩后一举轻松通过。

除此之外，Ranger的悬架也做出了不小的贡献。Ranger悬架行程较长，在经过普通的非铺装路面时由于车身紧贴地面，在一般情况下很少出现交叉轴的情况，驾驶起来如履平地。悬架初段的调校篇软，悬架中后段回位干脆，整个压缩和回弹的过程绝不拖泥带水。

尽管后悬架采用的是钢板弹簧非独立悬架，但Ranger努力的在舒适度与支撑性方面做出平衡，毕竟Ranger的市场定位不同，它本就不是一款追求极致舒适性的汽车。就总体的驾驶感受来说，Ranger对于细碎的路面震动过滤得比较彻底，对来自路面的冲击感化解足够充分，行驶质感不亚于当下的主流SUV。这一点，已经做得很好了！

至强动力

Ranger搭载的是一台3.2T直列5缸柴油发动机，最大马力200Ps，最大扭矩470N·m，最大扭矩输出转速在1750-2500rpm。由于柴油发动机低转速大扭矩的特性，Ranger的动力输出更加直接，在扭矩状态下动力输出异常充足。

搭配6AT手自一体自动变速箱，动力系统响应迅速，在接近2000rpm时即主动换挡，并且逼近最大扭矩输出平台，动力可以说是随叫随到。驾驶这样一台皮卡，不会像某些工具车那样有一种廉价感和笨拙感，相反，由于Ranger使用了电动助力，转向手感比较轻柔。刹车踏板行程适中，脚感细腻，驾驶者的意图可以不折不扣的传递给出去。

福特Ranger是一款多功能适应全地形的中型皮卡，凭借良好的性能表现和市场口碑征服了不少粉丝。中国的皮卡汽车市场尚在开启，市场容量非常巨大，Ranger能否赢得更多消费者的青睐？能否在皮卡禁令解除后迅速打开市场并且打造出独特的中国皮卡文化？这些都值得我们关注。乐观的看，未来可期！