25年卖出1800万辆 丰田混动历史回顾

说到混动车型，很多人会首先想到丰田，甚至还传出过这样一句话， “世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。”虽然听起来有些夸张，但从推出时间、累计销量上看，丰田确实是这个领域的领导者。

回顾历史，自1997年第一代普锐斯推出至今，全球有超过1800万车主选择了丰田混动车型。在中国市场，有150万车主选择丰田混动；据悉，在国内道路上行驶的混动车型，有7成来自丰田。

最近几年，电动化、新能源成为市场上的热点，而混合动力在丰田已经算不上新鲜“黑科技”。1993年，代号G21的第一代“普锐斯”原型车正式立项：“G”是“全球”（Globe）的英文缩写，“21”则象征它面向21世纪用车需求。“一台面向21世纪的车需要配上一套代表21世纪的动力总成”，这是项目启动时丰田汽车的愿景。

在时任技术副总裁和田明弘的力推下，原先计划匹配在这台车上的1.5L自然吸气直喷发动机+AT变速箱的动力总成被一套双电机混动总成替代，THS丰田混动系统就此诞生。混动项目于1994年开启预研，原型车在1995年10月的东京车展首次公开亮相，定名Prius普锐斯。从1997年量产版车型至今，丰田混动车型已经陪伴全球消费者走过25个春秋。

正如90年代丰田对未来的预判，混合动力成为21世纪汽车动力进化的主旋律。在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

深耕混动技术多年，丰田混动已经过4代演进，早已不局限于普锐斯一款车型。目前丰田在全球市场有45款双擎车型在售，全面覆盖各个细分市场。

省油是丰田混动人尽皆知的优点，其油耗远低于同级燃油车；作为中型SUV，丰田汉兰达的实测油耗长期落在6-7L/100km范围内，小型SUV C-HR在实测中做到4L/100km的水平。

对于消费者而言,单纯的油耗低是一方面,还需要用得住,如果可靠性不佳、保养周期短、养护成本高，同样不会获得消费者认可。在可靠性方面，丰田混动车型已经过全球消费者的考验，在不少地方，丰田混动车型被当做出租车使用，部分车型的行驶里程超过百万公里，得益于浅充浅放的电池管理策略，电池性能并无明显衰减；丰田混动系统曾创下24年电池系统零事故的纪录。国内市场销售的丰田混动车型保养周期为1万公里，相比同级别一些燃油车5000-7500公里一保的周期更长，每次保养费用也和燃油车没区别。

省油省心只是众多用户选择丰田混动车型的其中一个原因，另一个重要原因是可圈可点的动力平顺性及随之带来的档次感。在较为恶劣的市区拥堵路况行驶，匹配不佳的混动车型会存在发动机介入突兀、加速不线性、变速箱顿挫等问题，不同电量下驾驶性差别较大，丰田混动车型不存在上述问题。在拥堵路况下，发动机停机，使用电驱行驶，车内NVH表现与纯电动车型无异，安静怡人；同时，车辆的响应非常线性，加速平顺性不错，不仅与心中的预期相符合，也没有让人不爽的顿挫或突兀。

通过多年的宣传普及，有越来越多的中国消费者开始接受混动车型，特别是在交通比较拥堵的一线城市，相比传统燃油车，混动车型不仅仅是燃油经济性出色，还拥有更好的驾驶感受，电动机的输出特性让车辆在起步阶段非常平顺，不输大排量自吸发动机。在不少消费者看来，丰田双擎是“B级车的驾驶感受，A0级车的使用成本”。

丰田很早就布局中国新能源市场，第二代普锐斯在2005年就进入中国市场，但因为其价格与传统中级车相当，达到25.98万元，仅有极少数人选择它。随着整体销量的提升和核心零部件国产，丰田混动车型的价格门槛也大幅下探。如今，卡罗拉、雷凌混动版车型的售价仅仅是与配置接近的四缸燃油版车型相差1万元左右。从总体使用成本来看，如果是换车周期在五年左右、年行驶两万公里的用户，选择混动车型不仅可以获得更好的驾驶感受，还可以省钱。

写在最后

在目前的中国市场上，丰田不仅有混动车型，还提供插电混动车型；相比纯电动车，或许丰田混动车型的宣传攻势没有那么猛，但它却是很好用的新能源车。目前，有不少纯电动车、增程式电动车在宣传自己的综合续航里程超过1000公里，但丰田混动车型早已实现续航里程超1000公里。以卡罗拉双擎为例，工信部NEDC综合油耗为百公里4L，油箱容积为43L，一箱油跑1000公里并不难。