发动机问题被“实锤”？理想ONE的短板不仅是三缸？

之前就有人说过，如果理想ONE能换一台发动机，那么销量可能还要往上涨，毕竟理想ONE最大的“短板”就在这台东安1.2T三缸发动机上。

如果说三缸的“原罪”还可以用“三缸增程器”来解释，那么近日知名汽车媒体对理想ONE做了10万公里长测之后，又进一步暴露了这款发动机存在渗油、油泥、生锈、积碳的问题。对此理想方面工作人员回应，油泥是防护油，缸体是铝制不会生锈。此事双方各有各的道理，那么消费者又该如何看待理想ONE发动机的问题？

首先，如果这个拆机测试如果是真实可靠的，在不考虑共性的问题还是个性的问题情况下，我们大致可以明白，若说积碳是不少汽车普遍存在的问题，生锈勉强还能解释的话，渗油这个真的说不过去，这台发动机的渗油问题，不用于其他发动机的橡胶件老化冒油，而是在金属与金属之间侧漏，这表明这款东安发动机的装配工艺存在一定问题。

东安动力最早可以追溯到中国汽车产业发展初期，那个时候基本各大厂商都不愿意给中国提供发动机技术，但是三菱愿意，拿出了在日本80年代已经淘汰的发动机，和几方成立了公司东安三菱，彼时奇瑞、比亚迪等车企搭载的都是东安三菱发动机。不过后续各大车企开始走向了自研的道路，而东安三菱公司也因为后续推出的产品因为没有竞争力开始走下坡路。

在与三菱分手之后成为了长安集团的子公司，如今包括长安汽车在内的主流车型采用东安发动机的车型已经寥寥无几，这也能在一定程度上间接说明发动机的水平，而理想ONE选择这台发动机也是被奇瑞拒绝之后的无奈之举。并且理想ONE为了抑制这台发动机的噪音和抖动问题，更多去考虑NVH，也不得不在电源控制策略方面下功夫，很大程度上影响了燃油经济性。

不过话又说回来了，即使这不是什么优秀发动机，那么我们该为这次的测试上纲上线吗？那倒是还需要再理性些。理想ONE之所以会取得这样的测试结果，有一个前提条件，那就是只用油不用电，这是把它当做燃油车开的极端用法。而购买理想ONE的车主一般是想满足电动车的驾驶体验同时，还不用担心续航焦虑，大多家用而不是开出租。家里有充电桩的车主，充一次电日常出行可以用2-3天。油电混合起来用，当仪表盘上的数字来到二三十万公里后，说不定发动机才开够10万公里。

写在最后

理想ONE发动机的“缺点”我们是该直面，但是这样极端的测试，多少还是有点“贩卖焦虑”的意思，对于不少车主来说参考意义有是有，但是不太大。不过这对车主和理想ONE来说也不是没有好处，毕竟在这个问题被点出来之后，在后续的保养和维护时，相关人员能更在意发动机这块儿，对于消费者来说后续用车多用电少用油，这也是个启示。