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如今，十万级别的自主市场大部分都被SUV车型所占领。的确，SUV车型有着属于自己的优势，相对较好的通过性、比较占优的尾部空间等的确让其受到了不少人的欢迎，但是，国人对于轿车的审美喜好同样不容小觑，同时，相比于SUV车型，轿车在操控和造型上的优势也是客观存在的。作为老牌的自主品牌车企，长安旗下的锐程CC就主打十万级别的家用市场。
十万级别的车型，但凡主打家用，就缺少不了那几个常见的元素——省油、耐用、好开和空间大。当你第一眼看到这台锐程CC时候，从外观上你就可以感受到这台车的“越级”之处。的确，4800/1825/1465mm的车身尺寸和2770mm的轴距不仅能够在外观上让锐程CC不像一台A级车，在内部空间上也的确能够带来更为优异的表现。
抛除尺寸带来的先天优势，锐程CC在外观上也的确有着自己的特色，众所周知，长安最近在旗下车型的外观设计上可以说是下足了功夫，家族中老大哥的外观造型也是备受好评。作为十万级别的“走量”车型，外观设计能够符合绝大多数人的审美才是最重要的。前脸造型并未像当下强调科技感的车型一样，将车头元素进行过度的融合。中网和大灯还是按照比较常规的比例将车头分成三个部分，中庸的造型也的确可以让大部分用户能够接受。
较长的车身为锐程CC带来了修长的车身比例和不错的视觉感受，也正因如此，锐程CC才能够带给人们类似B级车一样的观感。而双段式腰线也的确可以将视觉上的观感再度拉长。钛灰色的车漆和双色轮毂更让锐程CC锦上添花，配合LED光源的尾灯和层次感丰富的尾部造型，锐程CC的确做出了一定的运动味道，毕竟在这个流行年轻化的市场，运动的外观设计的确是潮流所向。
十万级别的家用市场，配置的竞争往往十分激烈。锐程CC在这方面也的确毫不吝啬。10.25寸的全液晶仪表盘和多功能方向盘的加持，在科技感和实用性中间取得了平衡，此外，像自适应巡航、全景影像、透视底盘和多种驾驶模式等科技配置也均有装备。
在驾驶方面，锐程CC也达到了十万级别家用车应有的水准。在底盘硬件上，前后独立悬挂的形式在该级别中并不常见，配合略有韧性的避震器，在滤震表现上也达到了不错的水准。虽然在细微震动上的过滤略显不足，但是在重心转移过程中的支撑性表现却比较出色。加上避震回弹过程中的韧性足够，无论是中速行驶还是高速行驶，底盘的安定感让人十分满意。
动力方面，锐程CC的1.5T直喷发动机能够输出138kW的最大功率，最大扭矩更是来到了300牛·米，账面数据来看表现确实不错，在实际的动态反应上，发动机的扭力表现也的确充足，不过，这台1.5T发动机搭配的7速双离合变速箱在低速时的反应比较缓慢，加减档的逻辑也需要进一步优化，虽然在运动模式下变速箱的反应会略微积极，但总体来看这台变速箱的低速反应的确未达预期。
不过，值得表扬的是，在双离合变速箱上常见的顿挫感在锐程CC上的表现并不明显，虽然反应程度和运动性不足，但是应付常见的家用场景，这套动力总成可以说是绰绰有余。
试驾过锐程CC，我们很容易发现这台车是一款另辟蹊径的车型，在十万级别自主市场中，大部分选手都选择从配置上做文章，但轿车阵营的空间却是硬伤，这也让大部分的消费者转而选择SUV车型。锐程CC用越级的车内空间来争取留住钟情于轿车造型和操控的消费者，的确是一个不错的切入点。
另一方面，在轿车市场日渐萎缩的今天，十万级别的自主轿车市场更为激烈，所以锐程CC的确需要一些与众不同的特点来保持自身的竞争力，如果你需要一台空间足够、动力储备充足、配置又能紧跟时代的家用车，但又对SUv车型兴趣不大的话，那么锐程CC的确是你一个不错的选择。
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