脱困能力更强，续航更长，领克09 FYRA四驱有何奥秘？

提起领克09，很多人的第一印象是领克家族的旗舰SUV，而它身上的标签也是科技、豪华，没错，诞生于SPA架构的领克09，从产品力力上来看绝对可以抗衡合资车型。但很多消费者不知道的是，领克0在核心技术上非常厉害，也就是我们今天要说的四驱系统。领克一直是一个年轻品牌，而驾驶、操控这些特性放倒领克09上也自然不会丢弃，本文，我们就来好好聊聊领克09的FYRA四驱系统到底有何魔力。

就目前的市场来看，很多品牌都开始在四驱系统上进行减配，将原有的全时四驱系统改用为适时四驱，本质目的是为了改善油耗，但车辆的通过性、稳定性以及越野性能都大大不如搭配全时四驱系统的车型。我们以长安福特探险者为例，它采用的电控式四驱系统，这套四驱在仅有一个前轮着地的时候，多片离合器根本无法对后轮进行所致，散热性也是大问题。所以，可以看到，曾经很多以越野闻名的车型，在实打实的越野能力上都不如以前了。

当然，现在还有另外一种电动四驱系统，理想ONE就是其一。作为增程式车型，理想ONE四驱系统是由前后电机单独对前后轮进行动力输出而实现的，所以这套四驱系统之间并没有直接的机械结构链接，在面对一些比较艰难的路况时，动行车电脑的判断既不够精准，在仅有一个后轮和一个前轮着地的情况时，自然也就无法顺利脱身。这也是目前很多中大型SUV的一个通病。

再来看领克09，它全系标来自博格华纳Haldex瀚德第六代四驱系统，首先这是一套全时四驱系统。它可以实现前后轴扭矩在95：5—50：50之间任意调节，既能够实现燃油经济性的最优化，同时还能面对各种越野路面时，保证需要动力的轮胎能得到最大动力输出。这里，我们拿第六代托森式差速器对比，它是依靠斜向齿轮的分力大小来自由调节两边离合器的夹紧程度，从而实现前后不等的动力分配，前轮动力可在20%-70%之间变化，后轮动力可在30%-80%之间变化，这种机械式的差速锁能够最有效的提高通过性。所以看到这里可以发现，领克09的这套FYRA四驱系统在性能上堪比奥迪引以为豪的Quattro。

当然，越野能力强不强，实测才知道。经过官方对领克09越野能力的测试可以得出结论，无论是面对单前轮、还是单后轮等情况，领克09的表现都极为从容，只需轻点油门便可通过测试。除此之外，相比较理想ONE和探险者的离地间隙，领克09拥有更好的通过性，它搭载的主动式自适应空气悬架能够以500Hz/s最高调节频率，高度最高可达250mm，从容穿越崎岖地形，保证舒适性的同时越野能力也能给到高分。

讲到这里，很多消费者会说城市中用不到全时四驱系统，同时还会提升油耗。其实笔者可以理解这种说法，但在现实生活中，很多消费者会面临到这样一个场景，比如自驾游、或者回老家探亲，路面情况并不比大城市的沥青路面，而是各种泥泞路面和湿滑路面，这个时候往往就非常考验车辆的脱困能力和四驱系统，而如果你就生活在这样的环境下，就更需要像领克09这样车型的脱困能力才行；领克09加入了一台48V BSG电机，用来减轻发动机的负荷，从而提高燃油经济性。同时，领克09 MHEV还拥有的71L大油箱，无论是自驾旅行还是进行玩越野，大油箱都能免去你的后顾之忧。

总结：所以综合以上来看，领克09作为一台性能强劲、配置丰富、且拥有强大四驱的中大型SUV，无论是硬实力还是厂家所展现出来的诚意，它都不负旗舰之名。