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如今的车型级别划分越来越不严谨了，有的A级车尺寸足以媲美B级车，有的B级车尺寸足以媲美C级车，车企们把这种A+级或B+级车型称之为“越级”，意思是花更少的钱就能享受到更高级别的待遇，从而提升它的价值感和性价比。有人喜欢做加法，也有人喜欢做减法，比如别克 昂科威 （ 参数 丨 图片 ）的尺寸甚至连很多紧凑型SUV都不及，可是它却是一辆中型SUV，凭它4694mm的长度和2750mm的轴距吗？作为对比，本田 冠道 也是一辆中型SUV，可它的长度却达到了4858mm，轴距也达到了2820mm，这种尺寸标准才是真正的中型SUV。我的看法是，长度在4.8米以上，轴距在2.8米以上才可以称之为中型SUV，按照这种标准划分的话，别克、大众 途观L 、大众 探岳 等车型都达不到中型SUV的尺寸要求，它们做加法确实有些“过头”了。
同样的例子在轿车市场也是比比皆是，比如现代、 凯迪拉克CT4 等，它们的长度都在4800mm以下，轴距都在2800mm以下，哪怕长度和轴距能有一个达标的也行啊，可是它们却“两不沾”，做加法太明显。比如雪铁龙 凡尔赛C5 X ，有人质疑它B级车的“身份”，人家好歹长度达到了4805mm，轴距为2785mm，勉勉强强能划进B级车的行列，这些车型倒不如划为A+级轿车来得恰当。又比如大众 速腾 ，它的尺寸和现代名图很接近，人家就干脆利落的定为A级车，4753mm的长度和2731mm的轴距要比大多数A级车有优势，说是A级，其实是A+级。
我个人觉得产品力最好的是上代车型，因为上代车型有GLI版本，它的2.0T发动机+6DSG湿式双离合的动力总成可以爆发出200马力的最大功率和280牛·米的峰值扭矩，7.3秒即破百，已经有种性能车的韵味了。而这代车型则是取缔了2.0T发动机，只有1.2T和1.4T两款小排量发动机，6DSG湿式双离合变速箱也没有了，只有7DSG干式双离合变速箱，性能“拉胯”了可不是一星半点，比如它的1.4T车型是8.7秒破百，这完全就是一个“买菜车”的水准，从发动机到变速箱的全面取缔，让这代速腾沦为了一辆“大号” 宝来 。
配图是2023款车型，相比22款车型，提升其实并不大，主要就是把内嵌式中控屏幕换成了悬浮式中控屏幕，同时升级了车机系统，如果22款车型价格给力的话，还是建议选老款。根据车主口碑来看，速腾的优点是油耗低、空间大、行驶稳定、性价比高等，缺点是动力输出一般、起步慢、胎噪大、刹车不灵敏、中控台异响等，这次改款更换了大屏幕，我想对减少中控台异响应该能有一定助力。
价格方面，我们从北京了解到，2021款速腾全系均优惠3.2万元，对于一款10万级A+级合资轿车来说，这个优惠已经十分可观了，可以说是近期速腾一个很大的折扣了，我在标题中用打破“价格底线”来形容，10万出头的速腾，你觉得性价比高吗？2022款速腾则是没有给出具体优惠，不排除“处理”完21款车型后，再进行对22款车型进行“处理”的可能性，毕竟23款车型也即将上市。到底是“买新”还是“买旧”，看个人的用车需求以及对新东西的接受程度，如果你十分在意价格的话，优惠3.2万元的21款速腾还是很有性价比的。
销量方面，速腾一直发挥很稳定，它已经连续3个月销量突破2万台了，21年全年累计销量更是高达235705台，虽然相比20年的299839台的全年销量累计同比下降了21.39%，可是考虑到疫情、缺芯、原材料短缺等因素，这个销量也值得肯定。
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