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随着新能源汽车市场的不断发展，许多传统车企慢慢放弃了油车，转战新能源市场，而这就属比亚迪最为明显，它旗下的车型基本都推出了新能源版本，并且燃油车型是越来越少。今天我们就来体验一下比亚迪旗下的秦EV，试驾车型为2020款 高续航版 尊贵型，指导价16.24万。
秦EV的外观设计还是有着不错的时尚感，整体沿用了比亚迪家族式的设计语言，前脸大尺寸的格栅设计十分具有冲击力，不过作为新能源车型太大的格栅并没什么用，所以它进行了封闭式处理，并使用点阵镀铬进行修饰，两侧大灯的造型比较长，内部采用多透镜结构，并使用横向排列，光源均为LED，而L状的日间行车灯还融合了转向灯。前包围的样式比较简单，使用贯穿格栅的设计，不过两侧都为封闭式。
侧面就简单了许多，毕竟它的定位是家用车，所以没有太激进的线条设计，腰线从前翼子板处延伸至后尾灯，一直呈上扬姿态，这将车身营造得更加稳重。该车的车身尺寸在同级里并没什么优势，长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距2670mm，同时配备了一套17英寸的双五辐轮圈，造型十分动感，且采用熏黑处理，轮胎规格为205/50 R17。
车尾在视觉上有着不错的横向拉伸感，这得益于较多的横向线条，尾灯的轮廓贴合着车身线条，整体性更好，造型倒是挺独特的，内部均使用了LED光源，点亮效果很好，同时两侧尾灯还穿插着一根镀铬饰条。后包围的设计就简单了些，底部为黑色塑料包围，并增加两个红色反光条。
相比较偏向实用的外观设计，秦EV的内饰时尚感就足了许多，采用了比亚迪最新的家族式设计，整个中控台的层次感十分丰富，不过中控台找不到任何实体按键，这也显得简洁许多，而空调出风口的设计更加扁平化。对于内饰的用料符合该级别的水准，基本都是以软性材质覆盖，再配合大面积的银色拉丝面板，视觉上显得极为精致。
方向盘的样式设计也同样简单，这得益于窄幅的设计，三幅平底式的结构更能增添运动感，而盘幅使用皮质包裹，粗细适中，握起来手感算不上太好，不过比亚迪的车型，车内大部分标识都是使用中文，这点值得好评。该车采用了组合仪表的形式设计，双指针盘配备一块5英寸的彩色行车电脑显示屏，对于车内大部分车况信息都是可以显示的，十分丰富。
中控屏依旧为比亚迪惯用的悬浮式设计，并且支持旋转操作，该屏幕搭载了比亚迪的DiLink车机系统，功能上十分齐全，与同级大部分车型比起来都可以完胜，或者这么说，你把这块显示屏当作一块pad也不为过，并且它的响应速度、灵敏度都比较出色，整体感受一级棒。
车辆配置方面，在被动安全上全车一共提供了6个安全气囊，支持胎压显示，而主动安全上没有任何功能，这点比较遗憾。辅助驾驶上都是一些常规性的功能，支持后驻车雷达、倒车影像以及定速巡航，这些功能的实用性都还不错。
座椅使用了仿皮包裹，整体造型比较宽大，可以保证更好的舒适性，整体看着厚实，同时填充物比较柔软。不过只有主驾驶座椅支持电动6向调节，副驾驶只能4向手动调节。后排座椅在造型上并没什么差异，但中间位置没有提供头枕，好在具备了扶手设计，舒适性上同样出色。
在乘坐空间的表现上，将前排座椅调整至最低位置，对于身高178cm的体验者头部空间只有4指，而后排头部空间依旧可以保持在4指，腿部空间在1拳4指左右，这个表现在同级里还是比较出色的。同时它的后排地板中间凸起并不高，纵向空间有点小，加上没有头枕，中间位置的舒适性有点差劲。
后备厢内设计的规整，常规容积达到了450升，并且它的后排座椅支持比例放倒，但里端两侧都有一定凸起，使其不够平整，这点多少有些影响。
动力上只是搭载了一个永磁/同步的单电机组，采用前置布局，该电机功率最大100kW，峰值扭矩180N·m，采用了固定齿比变速箱，这套动力系统的表现还是很直率的，起步十分轻松，不过中后段就有些动力不足了。该车搭载了一块53.1kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为421km，并且只支持快充技术，底盘悬架采用的是前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的结构设计，整体调校比较软，面对一些小颠簸可以轻松化解。
总的来说，对于比亚迪旗下的新能源车型，唯一的卖点似乎只有它的刀片电池技术，而秦EV搭载的为三元锂，不是磷酸铁锂刀片电池，这让其的产品力大打折扣，毕竟对于新能源车型来讲，大家的产品表现都差不多。但是秦EV目前的优惠力度倒是挺大的，有个价格优势一样不错。
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