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比亚迪超级混动DM-i技术让业界看到了混动技术强大的生命力，这种以电机为主的驱动模式与日系丰田以发动机为主的驱动方式有着本质的不同，在保证低能耗的前提下，还实现了更佳的动力表现和更好的平顺性。DM-i技术路线的成功让本土车企也开始向以电机为主驱动的混动架构转型，动作比较快的就是长城的柠檬DHT混动架构，它的总体架构与DM-i很相似，最大的差异点是它保留了HEV模式和发动机直驱模式下有2挡变速器。率先推出市场的玛奇朵DHT采用的是1.5L自吸发动机与小电机，更强调经济性，而近期上市的第二款车型拿铁DHT采用更大功率的1.5T发动机与电机，加速体验更出色些，3款车型售价区间为15.98—17.98万元。今天我们以2022款1.5T DHT超大杯（下称拿铁）为例，看看它的特色点以及性价比最高的车型。
新车特点：
1、基于咖啡智能平台打造，是定位高于玛奇朵的紧凑SUV，暂未推出新能源车型
2、外型延续家族风格，“涟漪汇聚”格栅搭配“云”川LED头灯时尚大气
3、采用4块屏幕的人机交互通道，车机集成度很高，数字化前卫
4、车厢用料豪华，顶配车型配备Infinity燕飞利仕音响系统和AI智能识别摄像头
5、搭载1.5T DHT130混动系统，发动机和电机功率都更大，加速体验更好
拿铁是魏牌继摩卡和玛奇朵之后，基于咖啡智能平台打造的第三车型，定位高于玛奇朵的紧凑级SUV，也是长城柠檬1.5T DHT混动系统首次装车，它在保持低能耗的基础上可以获得更佳的动力体验，相比玛奇朵DHT显得更高级些，价格方面也贵了2万元左右。颜色方面，提供蓝莓拿铁、香草拿铁、陨石拿铁、太妃拿铁、椰风拿铁和榛果拿铁6种。
前脸采用家族风格的六边形中网，密集的点阵格栅看起来很像“锁子甲”，采用全新的电镀工艺，反光度更出色，显得光彩熠熠。下格栅造型细长，内部是黑色格栅，上沿采用弯折的银色饰条凸显轮廓感，而下方是前突很明显的低唇，中央集成的毫米波雷达模块隐蔽性不错。
头灯造型也很有创意，三条竖立的“云”川LED日行灯是家族经典标识化元素，夜间辨识度很高。分体式近远光灯位于中间的灯腔内，显得很立体，显得炯炯有神，并标配LED光源支持自动点亮和自适应远近光切换。头灯下方是大尺寸三角形的导风槽结构，内置LED前雾灯，提升运动感。
侧面的车身结构较为传统，前后悬等长、车身高度较为充分，A柱的倾斜度适中、车顶平直、D柱倾斜度更小，利用尾窗底部上体来实现视觉平衡，并且有内收的车肩。侧窗的顶缘增加了镀铬饰条，车身腰线与底裙线都采用了前低后高的线条，营造出俯冲姿态。
车身尺寸长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，几何尺寸相比玛奇朵大了一圈，轴距也有一定的增加，算是紧凑+级SUV。与荣放双擎和CR-V混动等车型相比，尺寸和轴距也都大一些。
黑白双色外后视镜有立体的棱线，集成了LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像为全系标配，还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，算是很丰富了。
车身同色的门把手造型时尚，标配前排无钥匙进入功能。
全系标配19英寸的大轮圈，双镂空式五辐双色造型简洁时尚。轮胎规格为235/55 R19，胎宽足够，匹配米其林Primacy 4浩悦系列产品，除了抓地性良好，静音性也很出色。
尾窗高度较低，将高位刹车灯集成在顶部扰流板中央，增加运动气息。保留了家族特色的三柱式LED尾灯，但没有采用时下流行的贯穿造型，利用尾灯下方的银色饰条装饰衔接，中央是品牌字母。底部造型也颇有运动感，利用银色弯折饰条划分出三个区域，两侧是黑色出风口造型、中央底护板带着扩散造型，构思比较巧妙。
车厢布局也很有特色，叠层中控台采用双色搭配，顶部出现了少见的淡紫配色，与灰白色皮质包裹的下层台面组合别有一番风味。采用9.2英寸仪表盘、14.6英寸中控屏和9英寸空调面板和HUD抬头显示组合成多层次的人机交互通道，中控屏处于C位，高度和距离都很合适。车厢的用料也不含糊，基本都是软质材料覆盖，挡杆台有木纹材质，这台车还配备了带12喇叭的Infinity燕飞利仕音响和AI智能识别摄像头，这两项配置在同级别车型里并不多见。
双辐式方向盘采用真皮包裹，淡紫色与车厢整体风格统一，带出淡淡的神秘感。方向盘的尺寸合适、触感也很细腻。左右横幅采用平面触控面板和镂空装饰，也很有新意。横辐上按键主要用来控制多媒体、蓝牙电话和行车电脑，驾驶辅助系统依然用拨杆控制位于左后方，全系标配达到L2级的辅助系统，支持全速自适应巡航、车道保持和主动刹车等功能。
全系标配9.2英寸液晶仪表，扁平的倒梯形表盘采用低位布局，不会影响前方视线，但在行车中观察也不够便利。除入门车型，其余两款车型都配置了HUD抬头显示，在风挡上的投射面积够大，还支持AR实景显示，行车中的信息读取就非常方便了。屏幕的信息分为左中右三部分，左侧为车速、油量等必备信息，中央为行车辅助画面，右侧为行车电脑，可以切换内容。
14.6英寸悬浮式大屏同样全系标配，采用高通骁龙8155芯片，支持5G+V2X车载通信，屏幕显示细腻，触控的流畅度很高、上网的速度也很快。左侧竖列了快捷主菜单，操作逻辑也简单清晰，另外就是车辆的诸多硬件都可以通过屏幕直接控制，包括驾驶模式、灯光、氛围灯、驾驶辅助等，十分强大。此外，还配备有后排生命体监测功能，当监测到儿童或是宠物遗忘在车上，系统会通过APP或电话通知车主，非常贴心。
空调系统也可以通过独立的液晶面板控制，9英寸液晶屏有非常直观的画面，控制的体验要更直接，而且流畅度也不错。为了防止误触碰，还加入了屏幕锁止，考虑得很细致。不过，该配置仅顶配车型提供。
挡杆台布局很简单，两侧是紫色皮质包裹，触碰起来比较舒适，台面采用灰色仿木纹拉丝面板，提升档次感。小巧的水晶挡杆居左布置，占用空间很少，触感光滑舒适。后方设有“P”驻车挡、电子手刹和自动驻车极少数实体按键。右侧滑盖下方是双杯架，带限位功能。手机采用插槽式放置，固定性很好，但并不利于频繁拿取，在挡杆台后端和杯架内各有一个插槽。
顶配车型前排座椅采用了皮+翻毛皮组合材质覆盖，坐垫和靠背都加入了丰富的菱形纹路点缀，搭配魅力紫+米色双拼配色提供一定的尊贵感。内部填充物软硬适中，坐垫长度足够，承托性良好，靠背有不错的侧向支撑和肩部支撑，人体工程学做得出色。功能方面，主副驾驶支持前后、靠背、前后（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶支持前后、靠背手动调节，前排座椅还支持加热、通风、按摩（驾驶位）和记忆（驾驶位）功能，配置确实很齐全。
后排座椅材质与前排相同，坐垫长度够长，靠背也有少量侧向支撑和一定的腰部支撑，头枕也有侧向支撑，并提供三个独立头枕。空间方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，头顶为一拳半，横向表现也不错，而且地板也比较平整。提供地台式出风口、双USB接口和可翻折扶手。
可开启全景天窗为全系标配，这点比较厚道。
尾厢平整度不错，侧壁仅有小幅度凹陷，宽度、纵深和高度都还不错，常规容积达到600L，长途旅行也基本够用。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度还不错。地板下方并未配置备胎，将能量为1.7kWh的HEV电池布置于此，优化了前后车身配重。
目前长城的DHT混动系统分为HEV和PHEV两种方案，前者使用的是电量较小但瞬时功率较大的功率型电池，后者使用的电量较大的能量型电池包并增加了充电器，只有后者属于新能源车型，目前拿铁没有推出新能源车型。DHT高度集成油电混动系统包括1.5L/1.5T混动专用发动机、多模定轴式混动变速器、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC，它的结构和工作方式比亚迪的DM-i都有些相似，能够实现以电机为主的驱动，但同时又支持发动机直驱。与DM-i主要区别是电机输出功率略微小些，对于发动机的依赖更高，为此增加了两挡变速器专门为发动机驱动时调速。
此次拿铁使用的DHT混动系统与玛奇朵上的不同之处在于，它首次使用了1.5T涡轮发动机和DHT130（玛奇朵为DHT115）系统，其中发动机的最大功率为115kW、最大扭矩为235Nm，电机功率为130kW、峰值扭矩为300Nm。系统综合功率为181kW（246Ps），综合扭矩达到532Nm，在加速性方面有一定提升，0-100km/h加速提升了到7.5秒，比玛奇朵足足快了一秒，4.9L/100km的综合油耗则与玛奇朵相当。
底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。另外，高配车型可选装电磁感应悬挂，可根据路况主动调整减振器阻尼，提供更多适应性。
车型方面，全系共3款车型，下面逐一对比。
入门版2022款1.5T DHT中杯售价为15.98万元，中配版2022款1.5T DHT大杯售价为16.98万元，价格贵了1万元。配置上内后视镜手动防眩目升级为自动，增加了并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车入位、蓝牙钥匙、主动式格栅、HUD抬头显示、内置行车记录仪、前排手机无线充电、面部识别、车内多色氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器、循迹倒车和遥控泊车功能。侃弟认为这1万所得的含金量比较足，都是很有用的配置，值得去升级。
高配版2022款1.5T DHT超大杯售价为17.98万元，价格比中配版贵了1万元。配置上皮质方向盘升级为真皮、仿皮座椅升级为皮/翻毛皮混搭、10喇叭升级为12喇叭燕飞利仕，增加了感应后备厢、方向盘加热、主动降噪、主驾驶座椅腰部支撑（4向）、前排座椅通风和按摩（驾驶位）、后排座椅加热、9英寸空调液晶面板、后排生命体征监测、外后视镜记忆和倒车自动下翻。显然这1万元的所得价值更高，能够获得更高级的享受，也非常值得升级。
结论：最具性价的是17.98万元的2022款1.5T DHT超大杯，故作推荐。
侃弟点评：
目前混动车型的最大价值是实现了低油耗，让车企可以应对双积分政策，对于用户的好处也很明显。在比亚迪DM-i销售火爆的市场局面下，很多消费者已经认可了这种动力形式，只是比亚迪那边等车时间太久，导致很多用户不得不放弃，而这就是给了长城DHT良好的机会，尤其对于很多不在乎新能源车牌的用户。拿铁DHT在实现低油耗的基础上可以获得不错的加速体验，整体的平顺性也不错，而且它的配置确实给得比较足，应该能够获得一定比例的用户的认可。车型方面，拿铁三款车型的配置与差价设定的都很合理，买哪一款其实都可以，但综合比较下来我们认为17.98万元的2022款1.5T DHT超大杯性价比最高，能够获得很多超值的享受。
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