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要说现在哪款车的销量最让人关注，赛那说自己是第二，都没有人敢说自己是第一。当然，这也并不是什么好事儿。
对于赛那，从最开始炒热度时候的一派好评，到后来的喜忧参半，再到后来的销量质疑，赛那这一路都在“颤颤巍巍”。尤其是在2021年12月份不到1000台的销量，更是直接“打脸”，是不是觉得，赛那就是个雷声大雨点小的车型，除了炒热度，什么都不会？一个丰田普通级别的MPV，敢卖到接近40万的价格，到底会有多少人真实买单呢？
20202年2月份，国人还沉浸在年味的喜庆当中，赛那就已经迫不及待地公布自己的成绩了：赛那22年1月的销量为5399辆，并且，这是丰田塞纳开始交付的第一个月。
再对比一下目前市场中已经很成熟的产品，韩系就不用说了，即便有现代库斯图拉高比重，但是最多的一个月也只有三千多，而嘉华四个月加在一起的数据，也没有3000台。奥德赛和艾力绅好一些，但是也只有两个月是超过了5000大关的，这么看来，丰田赛那是不是瞬间打脸了那看不起Ta的市场看客呢？
倒也并非如此。
第一：这是Ta交付的第一个月，也就是说在市场中炒了4年热度的产品，第一个月开始交付，算上之前缴纳的订金车主，其实在广汽丰田的打算当中，数据应该比这个好很多。5000台，可以算作Ta的一个里程碑，但是接下来的数据还会不会如此，就不一定了。毕竟能够花40W价格去买一台丰田不算高端MPV的消费者能有多少，从后来4S店的冷清就能看得出来。第一个月，值得庆祝，但是并没有太多的参考意义。
第二：TA的对标产品并非奥德赛和艾力绅，而是别克的GL8，在各项产品力的对比当中，赛那完全家用而别克GL8还可以兼顾商用，这在一定的程度上限定了赛那的销量。而且目前从各项配置的比拼当中，看到别克40万以上的产品力正在逐步增长，而赛那的入门级别惨不忍睹，只能冲击高端配置，这也让很多消费者产生了更多的考量。
鬼斗车观点：现在有一些人认为丰田赛那的地位稳了，这句话是不是说得有点早？就像各种网红产品，哪个不是出来的时候人潮如织？但是后来的下场呢。还是看看下个月的数据吧，不吹，不黑。
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