新能源车和燃油车到底谁更符合消费者的需求，这还要因地制宜、因人而异。对于大部分人来说，从4S店提到车只是开始，后期的用车养车成本才是大事，那今天讲的科鲁泽能否在未来帮我们省下一些钱。那这款车究竟是骡子是马，还是让大家一起来看看它的实际表现吧。

从外观上来看，前脸极富张力。它采用前扩式车头，配合引擎盖上两根冲击折线，呈现与科尔维特同源的“V”型锐利造型，并匹配外扩式下雾灯。雪佛兰家族式双格栅设计比例上窄下宽，使用蜂窝造型及电镀工艺，充满运动气息。上格栅的U型镀铬元素向两侧伸展，穿插进多重式魅眼LED前大灯中，形成镀铬灯眉，拉宽车体横向视觉，并搭配灵感源自科迈罗的U型LED行车灯，很具科技感。

来到车侧，车身尺寸为4630MM*1798MM*1485MM。车内采用时尚大方的线条，车侧给人一种非常干净清爽的感觉。搭配大尺寸厚壁轮胎，整体视觉效果非常年轻。回头看，科鲁泽车尾整体造型与车头相呼应，尾灯样式更具个性。此外，双面外露的排气管造型更加端庄。

内饰与科沃兹有几分相像，采用家族飞翼式设计，没什么惊喜但中规中矩很耐看。比如皮质的运动座椅采用礼服及精巧剪裁勾勒立体曲线，红色风险设计贯穿全车，更凸显了时尚运动的品质。前排空间遵循人体工程学的设计理念，提供宽敞的作为空间，能够比同级别的车型更高效地利用空间，后排有效头部空间961mm，打造了更宽敞的空间感，能够让乘客享受到更放松的乘坐体验。

车内搭载8英寸中控屏幕，下方还配有物理按键方便操作，很实用。MyLink系统功能确实很丰富，但使用起来的流畅度还需要一些耐心。

动力方面，有最大马力125匹、最大扭矩170牛·米的1.0T发动机，匹配的是6MT/DCT变速箱；除此之外还提供了搭载在沃兰多上的那台1.3T发动机，最大马力163匹、最大扭矩230牛·米，匹配的是6AT变速箱。两款均为三缸发动机。

对于作为一款家用轿车来说，科鲁泽的动力是绝对够用了。尤其是平时上下班来开，或者偶尔和家人出去自驾游开。科鲁泽的方向盘也很好操控，方向盘还是挺轻的，手握感也比较舒适，转起来的时候一点也都不费劲，车子开起来也是比较平稳的，表现力不错。

在安全方面，科鲁泽拥有4个安全气囊、胎压监测、并线辅助、车身稳定系统等配置。显然，高配科鲁泽的安全配置并不算多，但是也还拿得出手。此外，4个安全气囊分别布置在了正副驾驶的前面与侧面，而车身稳定系统则可以提高汽车转弯时的稳定性，因此高配科鲁泽的安全性能适中。

在操纵方面，科鲁泽拥有后视镜电动折叠、自动大灯、电动天窗、倒车雷达、倒车影像、主驾驶电动座椅等配置。显然，像倒车雷达与倒车影像这些基本的操纵性配置科鲁泽还是有的，此外自动大灯与后视镜电动折叠也都可以简化驾驶员的操作，总的来说这款车的操纵性配置还是够用的。

整体来看，科鲁泽的推出进一步丰富了雪佛兰产品线，虽然价格和科沃兹有些重叠，但是在动力上的差异能够满足不同需求的消费者。而且，这样雪佛兰的产品矩阵也能和大众集团的宝来、朗逸等对手抗争一下。