V8发动机+8AT，零百加速4秒，实拍阿斯顿·马丁DB11 Coupe

如果说在跑车界，最令人向往的品牌是“牛马伦”，但如果说跑车界里最为绅士的一个品牌，那必须就是阿斯顿·马丁。阿斯顿·马丁作为一个英伦品牌，旗下的车型一贯以优雅形象出现在大家的视野中，而今天我们就说说阿斯顿·马丁旗下的DB11，实拍车型为2022款 4.0T V8 Coupe，指导价235.8万。

作为一款GT车型，阿斯顿·马丁DB11在外观上依旧延续了阿斯顿·马丁优雅高贵的形象设计，前脸大尺寸的中网格栅视觉在视觉上比较有冲击力，整个车身向前俯冲，大灯轮廓贴合着车身线条，灯腔内采用熏黑样式，远近光灯毋庸置疑的为LED光源，C形的日间行车灯很有辨识度。前包围更加简化，底部同样用于一个大尺寸的副进气格栅，这让其拥有更好的散热效果。

车身侧面的设计重心比较低，虽说线条设计的有点复杂，但都十分流畅，前翼子板的通风道设计的十分夸张，但视觉效果很棒，而且该车采用了硬顶结构设计。同时配备了一套20英寸的多辐式轮圈，轮圈内的红色制动卡钳十分显眼，采用前六活塞后四活塞的设计，并且轮胎采用了前窄后宽的设计，前轮胎规格为255/40 R20，后轮胎规格为295/35 R20。

相比较起来，车尾就多了些肌肉感，线条将车身勾勒的更加饱满，C形状的尾灯十分简单，且进行了熏黑处理，LED光带点亮后的效果十分炫酷，并且它的后扰流板采用了隐藏式设计，整体看着不会显得夸张又保证了很好的下压力，排气则采用了双边单出的布局，粗犷的排气口让人一眼就觉得底气很足。

相比较起优雅的外观设计，内饰的设计风格就偏向复古一些，并且这个价位的车一般对细节的处理都十分精细。中控台的设计颇有立体感，每个功能区的划分十分清晰，其实细心地观看，中控部分有着不少奔驰的元素，对于用料上更是奢侈，基本都是软性皮质覆盖，配合缝线的装饰，视觉上很有质感，当然是可以根据自己的喜好去定制用料及配色。

三幅式的方向盘采用了矩阵设计，两侧加入了人体工程学，更贴合手部，并且它的皮质包裹得十分细腻，而换挡拨片则被固定在了转向柱上，并且该方向盘支持电动四向调节。仪表采用了全液晶的设计，使用三块液晶屏组成，中置的转速表以及车速更好地体现了运动氛围，造型设计有点像飞机涡轮的感觉，左侧显示屏用于一些车辆故障灯及油量、水温，而右侧则显示一些基础的功能。

中控屏采用半悬浮的设计，只是一块普通的8英寸液晶屏，需要使用扶手箱前的COMAND系统操控，这套系统上手还是很容易的，使用感受和奔驰的系统基本差不多，不过这套系统算是比较老旧的，所以功能上并不丰富，支持导航、蓝牙、语音识别，CarPlay需要选装才行。

对于跑车而言，虽说售价昂贵，但并不代表车辆配置就得丰富，被动安全上全车的安全气囊数一共有7个，包括主驾驶的膝部气囊，支持胎压报警，而主动安全上仅仅是提供了并线辅助。辅助驾驶上配备了前后驻车雷达、定速巡航以及360度全景影像，同时也有自动泊车功能，但这个价位我更相信自己的技术。

该车的座椅采用了运动风格设计，使用了较多的Nexus绗缝的手工工艺，视觉上有着不错的感受。虽说该车的座椅没什么舒适性，但对于身体的包裹以及支撑做的是非常出色，同时都是支持电动调节的，具备座椅加热功能。该车作为四座车型，后排的座椅就有些鸡肋，实用性并不高，还没有头枕。

空间上的表现没什么可说的，只要你不是太胖，方便进入车内就好，后排的空间就当储物空间用，或者偶尔应个急。它的后备厢的容积并不是很大，放置一些小物件是没问题的。

动力上依旧搭载了4.0T双涡轮增压的V8发动机，代号AE31，该发动机功率最大393kW（535Ps），峰值扭矩675N·m，匹配了8挡手自一体变速箱，这套动力系统是由奔驰AMG所提供的，动力的表现还是很躁动的，但油门设定的有些慵懒，猛踩油门后降档并不是很积极，不过当转速拉高后动力就源源不断跟上了。并且该车采用了前置后驱的布局，悬架为前双横臂式后多连杆式的结构，底盘的感受和轿车没什么多大区别。

总的来说，阿斯顿·马丁DB11或者整个阿斯顿·马丁旗下的车型都使用了较多的奔驰配件，给人的感觉更像是一个“组装厂”，但它的品牌底蕴还是不错的，不过DB11的产量不高，从其价格上来看，也注定是少数人的座驾，当然并不妨碍的它颇高的产品实力。