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2021年，“1000公里”成为了新能源汽车市场乃至整个汽车市场频上“热搜”的词语。没错，当前主流的纯电动车，工况续航一般都在400-500公里之间，1000公里续航的电动车看上去实在太美了。就算在续航最差的冬天打6折，也能达到600公里续航。夏天更不用说了，跑得少的用户甚至可以一个月充一次电。可以说，有了1000公里续航，从此和续航焦虑说再见。那么大家真的需要1000公里续航吗？又会花大价钱为1000公里续航买单吗？
目前，已经宣称实现1000公里续航的车型，包括蔚来ET7、广汽AION LX PLUS和智己L7，在本文伊始，我们不妨先对这几款车型进行一番了解。
蔚来ET7作为新势力车企蔚来汽车的首款纯电动轿车，虽已亮相并开启预售，但实车至今仍未交付，属于盲订，预计将于今年一季度才能实现交付。事实上，蔚来对ET7车型的计划很早就以公布，但因种种原因被推迟。
虽然实车仍未上市，新车在亮相时官方还是告知众多亮点，例如续航里程1000公里是基本确定的。同时，新车还搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD，并将首次装配激光雷达，可实现多场景的自动驾驶。
ET7续航超过1000公里，得搭载150kWh电池包，而此版本车型，预计不会是销售主力。即便如此，100kWh版本车型，也有着超700公里续航的不错表现，起码在这个方面，蔚来给出了标杆产品。
广汽埃安LX PLUS
埃安LX PLUS是全球范围内首款“续航破千”的新能源车型。埃安LX PLUS已经在1月5日晚8点上市，新车共推出4款车型，补贴后售价为28.66-45.96万元，续航里程超过了1000公里。
埃安LX Plus电芯能量密度为 205Wh/kg，整包电池容量可达144.4kWh。采用海绵硅负极片电池技术，减小体积的同时，重量也减轻了14%，据了解，广汽埃安LX PLUS已经完成了夏季测试，在开启空调的情况下，实测综合路况续航达904公里，里程达成率达到90%以上。
尽管没有“蔚小理”自带网红属性的能力，但由上汽集团、上海张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，其首款车型L7就表示将具备续航超1000公里的实力表现，当然，目前破千公里续航车型还没有进入量产期，具体量产日期还没有消息，但因为搭载能量密度高达300Wh/kg的宁德时代的“掺硅补锂”技术电池，续航破千应该不是纸上谈兵。
除了续航表现，智己L7在其他产品力层面也是看点颇多，12颗摄像头，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，有这样的硬件基础作保障，智己L7目前最大的看点，是其在智能辅助驾驶方面的优势。当然，40多万的售价，不少朋友也表示，有些贵了。
续航1000公里真的有必要吗？
随着续航1000公里车型的问世，大家对于1000公里续航的议论也此起彼伏，支持声音认为1000公里续航代表了划时代的技术，将彻底将纯电车与燃油车的地位颠覆，反对者声音则主要是担忧大容量电池的安全性、充电时间以及便利性。
威马汽车创始人沈晖曾公开质疑电动车1000公里续航问题，他表示：“如果目前的主流新能源车型都用上1000公里续航的电池，将会造成社会的巨大浪费，我们好不容易摆脱了对石油的依赖，大家又每人背上一块没有什么用处的电池上路。”
蔚来汽车创始人李斌也曾谈过对1000公里续航的必要性，他认为对于推行换电的蔚来汽车而言，1000公里续航并没有必要，但蔚来汽车需要具备前沿电池技术的搭载能力。李斌的话更加直白一些，翻译过来那就是：我可以不用，但必须要有。对于新势力车企来说，前沿技术的储备不仅是更好服务用户，更是对投资人的一种鼓舞，对资本市场的一次推动。
目前看来1000公里续航还没有真正落地，实际续航也还无从验证，也不能彻底解决续航焦虑。所以，至少现阶段，大家没有太大必要为此买单。
全文总结：
有了1000公里续航，就能解决续航焦虑了吗？显然不是。比续航更重要的是充电效率，也就是充电桩的普及程度和充电速度。如果充电不方便，再长的续航也解决不了续航焦虑。如果充电足够方便，其实五六百公里的续航，已经完全足够用了。毕竟汽油车的续航也就是这个水平。可以预见的是，高压快充将会是未来1-2年解决充电难题的主要解决方案，接下来的新能源车赛道中，各车企要比拼的是布局充电设施的速度。
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