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近日，比亚迪发布官方声明称，自2022年2月1日起，包括目前比亚迪主销的汉、唐、秦、宋、元等王朝系列车型，以及海豚这一海洋系列车型在内，都会迎来从1000元到7000元不等的官方指导价上涨。其中，在2月1日前支付定金的签约客户并不会受到此次价格上调的影响。
此次受影响的车型将会包括比亚迪主销的汉、唐、秦PLUS、宋PLUS、宋MAX、元等王朝家族的纯电或插电混动车型，以及全新的纯电车型海豚，预计也会影响即将上市的驱逐舰等一系列全新车型。
其实如果了解中国新能源汽车行业的朋友都知道，比亚迪其实并不是第一家宣布涨价的新能源车企。在2021年4月份，极氪就是因为涨价引起了广大用户的不满，被车主集体维权。在这之后特斯拉，小鹏，蔚来，哪吒等造车新势力也纷纷跟上脚步开始涨价。相比起这些造车新势力，比亚迪可以说是涨价比较晚的一家车企了。那其实为什么这些新能源车企纷纷涨价，其实无非就是两个原因：
1.新能源汽车补贴退坡： 我国四部委在2021年的最后一天联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。补贴政策中指出，今年我国新能源汽车整体补贴相较于2021年减少了30%。其中，30万元以下的纯电动车型补贴将减少5400元，插电式混动车型补贴金额减少2040元。
其实新能源汽车补贴已经让大家讨论了很长时间，相信了解的都知道，在2020年公布的《补贴政策》中指出，为了平缓补贴退坡的力度和节奏，2020-2022年的补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。因此，到今年补贴退坡到30%。这样的退坡带来的结果就是，零售终端售价的上涨，这个结果也是情理之中。
在新能源早期各个车企都使用三元锂电池，因为耐久续航更高。但三元锂电池重要的组成部分就是钴元素，然而钴元素高昂的价格让人望而生畏，纷纷转投无钴电池。可即使在这种情况下钴的价格还是在一路飞涨。
那很多车企为了降低电池成本，就退而求其次选择了价格更低廉，续航里程更弱的磷酸铁锂电池。这就是为什么在2021年磷酸铁锂电池的市场地位快速攀升的原因。随着越来越多的车企把目光投向新能源汽车市场，磷酸铁锂电池的市场需求量越来越高，但磷酸铁锂电池的产能却远没有达到现在需求量。
供不应求导致了磷酸铁锂电池的原材料价格一起飞涨。
磷酸铁锂电池只是各个车企为了降低成本退而求其次的一种方式，车企的造车成本降低了，但是车的实际续航里程也同样降低了。续航短的问题都是让消费者去买单。
那为了让消费者能够让自己的新能源汽车可以跑的更远，铁球电能产品应运而生，就是为了解决续航里程短和新能源汽车车主的里程焦虑问题。铁球电能采用了稳频稳压的技术，和水冷系统，保证可以长时间满功率的运行，长时间输出都是纯正弦波对电池没有损伤。这就是铁球电能给到车主们解决里程焦虑的一个解决办法。
并且还有专业级可以实现边走边冲，通过车本身的大电池再加一个小增程实现边走边冲。也是重新定义了新能源汽车该有的样子。里程焦虑并不是不可以解决，铁球电能给车主一个大电池轻增程的形式，让车主的出行再也没有后顾之忧，想去哪就去哪！
现在新能源汽车的补贴越来越少，原材料的成本还越来越高，这种大环境下对于很多造车新势力很不友好，本身营收并不盈利这样一来更是雪上加霜。那各家车企只能借着补贴退坡的引子，进行涨价以降低造成成本逐步升高的压力。
其实就这些来看比亚迪涨价也是在意料之中的事情，并且涨价对于比亚迪可以说是有百利而无一害的。比亚迪现正在处于一个逐步完善生产体系的一个过程当中，现在的销量远远高于他的产能。那这个涨价一定会给比亚迪的销量产生影响，进而缓解他产能不足的问题。
其实新能源汽车涨价是在历史的车轮下必然经历的一个过程，这样的一个过程对于中国新能源汽车发展也未尝不会是一件好事。因为前期高速的发展使现在的新能源汽车质量参差不齐，在这个发展过程中是需要一定的冷却时间，让我们中国的车企有时间发展自己的高新技术。
国家在不断补贴支持的过程中，是希望中国的车企可以在新能源汽车这个新兴起的领域打破传统燃油车依靠外国技术来研发的现状。也是想要借这个机会实现我们的汽车强国，发展我们的高新技术。从而在国际地位上更进一步，通过新能源汽车技术的研发，提升整个的综合国力。实现汽车强国，弯道超车！
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