赛力斯SF5突然停产，问界M5接着割韭菜？

《第一车道》年末车市盘点，今天继续聊聊2021年度那些闹笑话车型。

我们首先要恭喜尊贵的赛力斯华为智选 SF5车主，您的爱车或将成为全球限量版，可以收藏了。

没错，去年曾经号称订单上万，排单火爆，供不应求的赛力斯，停产停售了。

刚提车一个月，车停产了

赛力斯由华为和小康股份打造，在华为线下门店展示销售，去年4月份上市后曾被吹上天，承载着华为进军汽车领域重任的赛力斯突然停产，让已为其买单的车主顿时感觉被“割韭菜”了。

本月初，深圳，一位赛力斯SF5车主网上发帖称：刚提车一个月，发现车停产了。已经找到370多位车友一起维权了。

车主发现，线下原赛力斯服务中心品牌名称和服务人员名称已经全部换牌。车主担心，二三十万买的车品牌信誉受损，残值受影响，更担忧的是，车辆售后、后续升级优化和配件都将无法保障。

华为线下体验店内原来摆放的赛力斯 SF5 已经被撤下，且这款车也不再接受预定。有车主发现，去年12月中旬开始，大量赛力斯门店就已开始重新装修，不少门店Logo更换为“AITO”标识。

赛力斯停产后，车主在维权时发现，提到的车与华为常务董事、消费者业务CEO余承东发布会宣传功能不一致——

并没有车家互联控制功能；

HiCar系统不能三屏联动；

宣传OTA升级却每次让车主驱车几十公里或几百公里浪费一天时间去用户中心升级；

实际续航达不到宣传续航里程；

原车载WiFi在后期升级被阉割。

此外，车主发现，赛力斯SF5的Hicar系统只能支持华为手机！有车主为了使用这一功能不得不买了华为手机，但此后仍多次发现“离开锁车”的功能有时候会不管用，离开再返回后，车门还是开着的，很不安全。

这么多问题解决不了，赛力斯SF5却突然停产，连网点都改头换面了。

《第一车道》去年曾就赛力斯SF5做风险提示

去年7月，《第一车道》曾撰文《车市年中考｜傍华为赚流量不赚销量，赛力斯半年销售不足千辆》一文，分析赛力斯鼓吹订单上万与实际交付每月几百的差距。文末结语是这样写的——

不论是传统燃油车，还是新能源车，目前车市上品牌车型都很多，消费者可选择的余地都很大。小编建议消费者在选购汽车的时候，一定要考虑周全，一定要选择踏踏实实造车的主流品牌，切勿被虚头巴脑的概念忽悠。否则，你买了它的车，它说不定哪天泡沫破灭关门大吉，你找谁维修保养？

果不其然，赛力斯几个月后就换了招牌，《第一车道》提示的购买风险都让车主遇上了。

面对车主被割韭菜后的骂声和维权呼声，赛力斯于1月5日通过微博发布《给赛力斯SF5用户的一封信》，表示赛力斯SF5将会继续接受用户订单，用户下单后，赛力斯将安排专人跟进协助交付，对于已交付用户，则按照首任车主，整车与增程器质保升级至终身质保。

什么叫“专人跟进协助交付”？一对一为消费者定制一辆车吗？再者，赛力斯是否还认为，会有人千方百计找换了招牌的门店去预定一台赛力斯呢？

老大被逐出家门是因为生二胎？

其实，要不是华为加持，人们可能听说过小康股份，但没几个人知道赛力斯是什么鬼。

小康股份以往主要生产低端的面包车，后来干不过同级别的五菱，渐渐被市场所遗忘。自从去年小康股份与华为合作，推出第一款车赛力斯华为智选SF5，受到关注。从来主销车型都是5万元以下的东风小康，突然走进华为门店，卖的车也是一个字——贵：两驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元。华为为该车提供了电机+HiCar系统（5月正式上线）+音响、华为智慧互联系统等。

华为高调宣布华为正式“卖车”，紧接着赛力斯SF5宣布两天收到3000个订单，然后就是“订单破万、供不应求”。

实际上，全国乘联会的数据显示，2021年，赛力斯SF5全年销量仅为 8169 辆，不及造车新势力“小蔚理”一个月销量。

这或许就是赛力斯被停产，已购车用户被割韭菜的原因？

然而不得不说，赛力斯停产不是华为与小康股份合作告吹，实际上，是他们为赛力斯生了个弟弟——AITO问界M5。

那么，这是生了二胎，老大就要被逐出家门的吗？

2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，余承东重磅宣布，华为与小康股份合作推出第二款车型AITO问界M5，售价25万-32 万元。

问界M5上市后仅4天内，宣传称其订单量便有6500台订单。

是不是有点熟悉啊？去年赛力斯SF5上市两天后也是收到3000个订单，也是各种“订单爆满”“预订破6000”“订单破万”充斥网络。

好熟悉的玩套。

《第一车道》日前来到石家庄国际汽车园区，看到原来赛力斯4S店已经悄然改头换面，AITO巨幅标识取代了赛力斯。走进店内，原来摆在显要位置的赛力斯SF5已经被边缘到角落，取而代之的是AITO问界。店员不愿多谈赛力斯SF5，表示预定问界M5的话会在3月份交付。

问界M5会走赛力斯SF5的老路吗？

分析认为，赛力斯SF5是华为在汽车领域的“试水”，如果AITO问界 M5跟赛力斯SF5命运一样，对于整个品牌形象及消费者信心的影响将是巨大的。问界M5的前景还是要以产品说话，有特斯拉、蔚来等前辈在前，问界M5的压力不小。

坚持不造车只卖车的华为，在问界M5中却承担着比赛力斯SF5中更重要的角色。

问界 M5搭载了华为的鸿蒙车机系统和 HUAWEI DriveOne 三电系统、外观内饰设计、音响、家用充电桩等。余承东表示，问界 M5 的产品定义、工业设计都由华为完成。

但是，有没有想过余承东为什么每次强调华为不造车？因为华为本身是一个手机制造商，在汽车行业中没有积累和经验。

而华为偏偏找了一个二三线厂家合作汽车的生产——相比是一线厂家不听话？

现实是，听话的小康股份缺乏造车的技术积累和经验。小康股份旗下有过多款车，其中叫得响的东风风光、东风小康都是与东风汽车合作的，依靠的是东风汽车技术支持。并且，小康股份虽有造车经验，但却没有打造二三十万高端车的经验。

现实是，小康股份作为一家亏损多年，缺乏技术积累又常年生产低端车的主机厂，被华为拉来制造高端车。

不是谁都愿意与华为合作，需要华为技术和名气加持的。

2021年7月，上汽集团董事长陈虹曾表示，与华为合作，使用华为的自动驾驶，就相当于灵魂被华为掌握了，自己只是躯壳了，这是上汽不能接受的。

去年与赛力斯SF5先后上市的极狐阿尔法S是华为与另一厂家北汽合作的一款新能源车，售价25.19-34.49万元，同样被华为给予厚望，但和赛力斯一样，去年也仅销售了一千多辆。

在表态华为不造车同时，余承东表示“我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”他还称计划在2022年底挑战年售30万台汽车的目标。但不知道这里所谓“盈利能力最好”是“韭菜割得最快”的意思吗？

目前看，30万辆对于华为合作的问界M5和极狐阿尔法都是遥不可及，小康股份也别想成中国盈利能力最好的车企了，想想还是可以的，认真就输了。