轻则趴窝重则大修，90％车主会忘了换它

说到发动机里的皮带，许多车主老爷们第一反应就是正时皮带（链条），控制着发动机进排气的正式系统一旦失效，所带来的后果可谓是“惊天动地”，熄火、敲缸甚至于穿缸大修。所以老爷们对于正时系统的关注程度还是比较高的。

而发动机其他的皮带关注度就低了许多，反正断了也不会有什么“惊天动地”的后果，而且换起来工时还比卖价高，有必要按时按期更换么？不换有什么后果呢？

今天泰哥就来跟老爷们聊聊发动机里面这不起眼的三个零件，发电机皮带和空调皮带的这些事。

散热，发电，空调

全靠一条小皮带撑着

不管是轿车也好卡车也罢，现在越来越多的车辆开始使用免维护的正时链条，于是许多车主老爷认为发动机这块易耗品这块就没什么可以好关注了，但发动机内部依然还有三根皮带的存在——发电机、压缩机冷却水泵需要皮带驱动。

发动机皮带依靠曲轴输出的动力驱动，驱动发电机和压缩机、水泵转动，并且随着发动机曲轴转速变化而变化。

以战神GTR-34的RB26DETT为例，红色的皮带对应驱动的是发电机，绿色皮带对应驱动的是冷却液水泵，而藏在最后的黄色皮带则是驱动空调发电机的皮带。而且为了皮带在运行中不会抖动、脱落，皮带中间还有涨紧轮保证皮带不会松弛。

其实许多车主老爷看到这就有点纳闷了，既然正时已经用链条了为什么其他发动机皮带不用链条？这边厂家也没有给出原因，而且几乎所有车型在此处都在使用皮带，不过估摸着有一下几个不换的原因。

1、价格便宜、重量轻

2、维护简单，运行基础噪音低

3、高应力下损坏不容易损坏其他部件（并不一定）

4、不易造成反向扭矩引起发动机熄火

顶多高温断电？

皮带损坏就是机舱里的一把刀

发动机皮带既然是橡胶制品，那么肯定就会老化，尽管设计的时候就已经考虑到高温环境、高速运转，皮带内部在制造的时候也加入了提高强度、耐高温的尼龙丝和金属丝，但若超过使用周期，同样也会发生老化断裂的故障。

尽管皮带内部有钢丝和尼龙线加强，但是若外部橡胶突然裂开的情况下，这些并不足以维持正常运行的强度，也会随橡胶一同瞬间断开。

虽然发动机皮带断裂的后果远没有正时皮带突然断了的后果那么严重。空调皮带断了只会导致压缩机没有了动力，没空调了而已，而且空调泵一般也不会故障，换上新皮带还可继续使用。发电机皮带突然断了只会导致无法点火、发动机熄火的现象。

那么断了也没有 “毁天灭地”的后果，维修起来也不会很费事，不是吗？还真不是。甩出的皮带很可能会把发动机上下水管、供油管路或者电子线束打断，造成防冻液、燃油快速泄露、电脑和传感器失去通讯等重大故障隐患，而且要是在高速行驶中突然熄火，则有方向机没有助力、锁死；没有助力刹车也踩不动等不敢想象的情况。

如何分辨发动机皮带老化？

橡胶这种东西，其实是对低温和高温都不耐受的。温度过高会让橡胶老化加剧，温度过低会让橡胶硬化脆裂。这两种情况都可能导致正时皮带提前衰老。

而一般来说，如果老爷用车环境长期处于高温而且风沙很大的情况下，泰哥建议7万或者6万5千公里就该换了。而如果长期处于低温用车，特别是现在冬天，在极端低温下，橡胶老化速度会大幅加剧。因此如果在低温环境下，则建议大家5万公里就换掉。到了5年/8万公里的更换周期时，泰哥建议在更换发动机皮带的同时检查或更换皮带张紧轮，如果没有明显的磨损和偏心的话，继续使用也不会对张紧作用、安全性有影响。

对于发动机皮带到底该不该换，前面泰哥只在年限上的更换周期，接下来我们继续聊聊关于自己辨别皮带是不是该换了。

第一步：用手摸

找到发动机皮带，用手摸摸它的内侧，如果有粗糙的砂纸手感，那说明皮带有点老化，但要不要换，那还不能确定。

第二步：光照眼辨

用手电可见皮带外侧尼龙层是否泛白。如果只有一点点发白，用手一抹掉的话一般不会有问题，而如果擦不干净的边缘泛白，老爷们就需要注意了。而整条皮带都泛白，甚至还能看到一些细小的裂痕，那不用说，开车换掉微妙！

第三步：用手抠

其实用手扣的目的，是感受橡胶皮带的韧性是不是还良好。如果你已经觉得这皮带没啥韧性了，硬邦邦的像棍子一样的手感，哪怕没有裂痕也不泛白，这皮带多半是已经老化发硬了，同样也是换掉微妙。

发动机皮带虽然不会很难会造成什么严重的后果，但老爷与其这样冒险，自己承担所有后果，还不如花一些小钱和几小时在维修厂安安心心的把这些隐患都扼杀在摇篮里。总比车抛在路边前不着村后不着店的晾着自己好过许多吧。

-end-

近期内容回顾