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相比于沃尔沃汽车在国内拥有较高的知名度，曾经和法拉利、保时捷齐名的跑车品牌路特斯在国内的知名度并不高。很多人甚至还不知道，这个全球跑车品牌早在2017年就已经成为吉利汽车旗下的品牌。2017年，吉利控股集团收购了马来西亚宝腾49%的股权，伴随着这笔交易同时诞生的是吉利获得了宝腾旗下路特斯51%的股权。
全面转向电动车，正逢其时
彼时的宝腾自身处于一个困境中，就更不要说为路特斯投入足够的资金来研发全新的车型。至于纯电动和智能网联，对于路特斯来说就更加可望不可及了。但在成为吉利下属品牌之后，路特斯开启了一段完全不一样的旅程。
2018年，路特斯发布了“VISION 80”品牌复兴计划，在宣布全面转向电动车的同时，也将旗下产品线从跑车全面推广到SUV和四门轿跑。这项计划发布之后，2019年，路特斯首款纯电动轿跑Evija就正式发布，宣告了路特斯正式向纯电动世界级跑车品牌的转型大幕彻底拉开。
当前在国内汽车市场中，电动车即将来到一个爆发性增长的临界点。特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等主打新能源汽车的新势力品牌在不断得到消费者的认同，无论是从销量还是从市值角度，都已经证明了各品牌过往战略选择的成功。
通过乘联会发布的数据，2021年，国内新能源汽车零售销量达到298.9万辆，同比增长高达169.1%。考虑到国内汽车市场整体不过同比增长4.4%，以及依然较低的绝对销量数字，新能源汽车在今后的两三年里还将迎来持续增长。
新车持续发布，路特斯积极准备IPO
最近一段时间，路特斯新车不断。纯电动轿跑Evija之外，路特斯还在2021年7月发布了其最后一款燃油跑车Emira。作为路特斯和燃油车时代告别的收官之作，路特斯将所有压箱底的技术都悉数运用在了这款车型上。因此从终端销售角度来看，Emira这款车型能够帮助路特斯提升不小的销量。
随着路特斯全球总部与一座新的智能工厂落户武汉，其全新的时代已经开启。根据其规划，从2022年开始，路特斯会相继推出E级纯电智能SUV“TYPE 132”、E级纯电智能四门轿跑“TYPE 133”、以及纯电智能新物种“TYPE 134”等。这些基于全新平台打造的车型，将在产品力上帮助路特斯全面追赶法拉利以及保时捷。
考虑到当前保时捷Taycan销量已经超越了特斯拉Model S，证明在全球消费者心目中，拥有更多品牌沉淀的豪华品牌跑车，只要产品力足够，依然还是能够得到消费者的青睐。尤其值得一提的是，即将在今年投产的TYPE 132，将是一款超豪华、纯电智能E级SUV，随着这款车型的上市，路特斯将拥有再度与保时捷、法拉利争雄的利器。
对于路特斯来说，尽快实现自己的造血能力是重中之重。吉利可以在前期为路特斯投入一定的资金帮助其恢复元气，但后期肯定需要自己造血。
考虑到法拉利已经上市，且估值不低；大众集团内部也一直在讨论将保时捷品牌单列IPO，而保时捷IPO后市值更是被预估将直接超过大众集团。因此，路特斯追求IPO上市也将是板上钉钉的事情。
根据路特斯CFO所说，路特斯将在今年一季度完成新一轮4-5亿美元的融资。随着新车的持续上市，路特斯之后融资的道路也会更加顺畅。
背靠吉利集团，寻求更大协同效应
正如上文所说，现在的路特斯已经和之前在马来西亚宝腾旗下时截然不同。在吉利汽车集团之下，不要说如今在体系能力上突飞猛进的吉利汽车自身，包括沃尔沃汽车、沃尔沃卡车、戴姆勒集团等，都可以和吉利发挥巨大的协同效应。路特斯在吉利集团内，能够共享包括吉利SEA浩瀚架构、沃尔沃SPA2在内的技术红利，通过更大的规模效应来加速更新自己的车型。
此外，对于路特斯来说，不断完善全球布局，进一步做大做强自身也是当务之急。从路特斯的角度来说，如果可以借助集团在全球的销售网络，无论是通过自营，还是寻找当地可靠的合作伙伴，尽最大可能来提升终端销量。在这方面，吉利旗下领克汽车借助沃尔沃的销售渠道布局全球市场就是一个很好的案例。
与此同时，一旦路特斯可以IPO成功，对于手握路特斯51%股权的吉利集团来说，也是一个重大利好。毕竟吉利和其他传统主机厂一样，需要投入大量的资金在包括新能源以及智能网联在内的前瞻技术研发上。一个更具活力、且可以自我造血的路特斯，将能够实现各方利益最大化。
作为吉利集团旗下定位最高的品牌，可能李书福对路特斯的期待会更高一些。如何将深厚的品牌积淀和前瞻技术有机整合在一起，让路特斯能够尽快赶上保时捷和法拉利的发展步伐，是摆在路特斯掌门人冯擎峰面前最大的考验。
背靠吉利大树，这条路有走通的可能，但是注定不会轻松。
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