宾利飞驰也玩混动？是迫于时代还是向市场低头？

为了适应这个临时角色，视觉变化被保持在最低限度，只有安装在挡泥板上的“Hybrid”徽章和一个隐藏在左后侧门后面的 J1772 充电端口。独特的四椭圆形排气管完成了外部改造。在内部，信息娱乐和驾驶员屏幕现在具有特定于 EV 的读数。我们对导航地图上的 EV Range 叠加功能特别感兴趣——一个半透明的绿色区域悬停在车辆的位置上，勾勒出电动行驶范围的边界。随着电池电量的下降，该区域也会相应缩小。在中控台上，一个 EV 按钮可循环切换三种电动驱动模式：全电动 EV 驱动、混合动力和保持，以保持电池充电以备后用。

电推力的乐趣不在于它的机械声音，而在于它的缺失。宾利吹捧混合动力车的车厢在 50 英里/小时时比 V-8 的车厢安静 50%。电动机本身可产生 295 磅英尺的扭矩，所有这些都可以在完全停止时使用。它完全能够通过交通维持大宾利的势头。在 EV Drive 模式下行驶时，Flying Spur Hybrid 让您可以一窥纯电动宾利的样子。

只有当您采样混合模式时，这种优雅的宁静才会被颠覆。戳加速器，V-6 毫不客气地让派对崩溃。粗犷和喉音，引擎的粗犷特性与底层软件包的其余部分形成鲜明对比。我们发现在保持模式下它的存在特别突兀，以相当于提高的怠速不断发出嗡嗡声。有时，燃气发动机和电动马达争夺位置，导致计算机争先恐后地在两者之间取得和解时出现短暂的打嗝。常规制动和再生制动之间的明显过渡使得难以平稳地调节到停止。

保持电池充电可以避免这种动力总成的不优雅。据 Bentley 称，7.2 kW 车载充电器可以在大约两个半小时内为电池充满电。我们怀疑大多数车主会依赖专用的家用充电器，而不是在公共场所冷却他们的脚后跟。正如我们所发现的那样，这也很好，因为 Flying Spur 的充电端口位置和相当长的长度使得挤入拥挤的海湾变得具有挑战性。说到机动性，Spur 的后轮转向和 48 伏主动防倾杆不在选项列表中，因为大部分混合组件现在占据了通常为它们保留的空间。

结果，您会感觉到 125.7 英寸轴距的每一点都在转弯。在加利福尼亚州奥海郊外的横向山脉曲折的峡谷道路上航行时，我们发现混合动力车最喜欢更谨慎的拐角入口。尽管缺少主动防侧倾系统，但底盘的其余部分仍然保留了飞驰不可思议的灵巧感，这要归功于三室空气悬架和自适应阻尼器。当道路放松时，默认的 Bentley 驾驶模式提供了值得称道的动态平衡，尽管它比我们想要的要浮动一些。相反，Sport 中的阻尼器有点波涛汹涌。我们会游说一个可以分开差异的设置。也许是宾利Plus。

在最近对其客户的一项调查中，宾利发现大约一半的客户表示有兴趣购买 PHEV 或 EV 汽车。但在这个关键时刻，混合动力版本的飞驰缺少那些使汽油动力变体如此令人愉悦的关键特征。然而，对于那些早期采用者来说，混合动力车的粗糙边缘可能是一个可以容忍的权衡。