消失的冷却液去了哪里？奔驰EQC车主集体懵圈了！

我们是奔驰EQC车主，且均出现了1次或多次电机故障被要求更换电机或动力电池。针对电机故障问题频繁在全国多地区发生，现全国奔驰EQC车主联合要求戴姆勒中国及时承认错误，并尽快给予车主一个合理的答复……根据声明，车主们希望“奔驰厂家公开关于奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案；启动汽车产品质量缺陷召回程序，及时消除安全隐患；针对已更换电机的车主，应当全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）执行相关政策，进行退车或者换车；对所有出现电机/电池和电控故障的奔驰EQC车主，延长‘三电’系统质保期限延长终身质保承诺。”

日前68位奔驰EQC车主联合发布了声明，多位EQC的车主均高频率的出现电机故障，车辆会被提升加注冷却液，而去奔驰4S店后发现冷却液明显减少，但车辆去奔驰4S店调查故障原因也没有得到明确信息，4S店处理方式就是缺什么加什么，而在车辆加注冷却液后发现冷却液渗透到车辆电机内部，最终导致车辆故障而被要求更换电机或动力电池。而据相关人士分析，这次集体事故，最大可能是电机内部有冷却液渗漏，导致电机绝缘降低，电机内部的高压绕组跟电机壳之间存在漏电情况，造成电机内部线圈短路烧坏。

在这里需要科普一点，电动车的冷却液和燃油车还是有所不同的，电动车冷却液为电池做冷却，所以电动车的冷却系统需要比内燃机冷却的密封要求更高。其次，电动车的冷却液要求为无水冷却液，而且这种冷却液不能够是电解液体，不然很容易发生短路。不管是电动车还是燃油车冷却液原理基本是一样的，在燃油车上冷却液不仅不会对发动机冷却系统造成腐蚀，还必须具有防腐和除锈功能。理论上冷却液第一个功能就必须是防腐蚀，因为发动机及其冷却系统是金属制造的。

为什么号称豪华+电动的EQ系列会出现如此低级的问题呢？奔驰在2010年和比亚迪成立了合资品牌“腾势”，双方在成立之初均想向对方学习对方的强项，比亚迪想从奔驰学习管理和品控，而奔驰也想从比亚迪在新能源方面长处，来加速布局自己的新能源产品，无奈双方合作并没有起到1+1大于2的效果，反而使得“腾势”品牌进入窘境，使得比亚迪不得不在去年12月24日斥巨资收回“腾势”品牌的控股权。

当然和比亚迪学习了几年的奔驰，在电动车的研发和发展上并没有取得长足的进步，从这次事故来看，EQC这样批量出现问题，极有可能是由于产品设计缺陷导致，在新能源汽车发展的道路BBA可谓是后劲不足，基于在燃油车上绝对的优势，BBA更愿意用油改电的方式来走自己的新能源之路，比如宝马iX3使用G01 X3平台打造，奥迪e-tron基于纵置模块化平台MLP打造， 这是最位节省成本的。因为重新开发一个车型平台，不仅需要大量时间和财力，而且还需要做各种试验和材料验证，整个流程特别麻烦费劲，而奔驰和宝马以及奥迪也有不太一样的地方，就是奔驰一下子开发构建了2个纯电动平台，比如EQC就是基于MEA平台打造，这是奔驰希望将EQC一口气从油车平台修改而来的。但看起来奔驰的战略调整上并不成功，围绕纯电动平台和软件方面做持续的转型并不是一朝一夕。

从平台技术上，奔驰寄希望于全新研发的电气化平台，能够拥有更好的电池布局以及底盘结构设计，但长久困于燃油车平台中，造车思路和处理问题的模型往往是不一样的，比如这次EQC冷却液莫名其妙的减少的问题，奔驰4S店并没有深入分析消失的冷却液去了哪里！？而是用处理燃油车的方式来处理新能源车，最终使得车主车辆问题放大，导致更大的问题出现。

梅赛德斯2021年在中国销售了6000多辆EQC车型，2021年12月销量超过800辆。在奔驰品牌走向电气化的过程中，需要更为积极的正视这些问题，技术上不能很好的解决问题，至少在服务上可以缓解客户的情绪。

由于奔驰EQC车主造成的压力，梅赛德斯-奔驰官方也首次对此事件作出回应，内容如下：

　　我们与相关经销商关注到了部分EQC客户针对其车辆使用情况的集中反馈，并已通过合规渠道、在征得客户授权情况下，取得了参与反馈客户的相关信息。

　　1) 经与我们系统内的检测/维修记录进行初步匹配：目前大多数客户的车辆已检测或维修完毕并投入正常使用；尚有个别客户的车辆已修复完成在经销商处等待客户提车。

　　2) 同时，我们也正陆续逐一联系这些客户，以积极了解客户疑虑，并有针对性地回应客户关切。

　　3) 此外，我们也正在积极研究客户的用车反馈，并将以此为基础制定具体的产品优化方案。