威马M7冰雪冬测成绩优异，但未来依旧让人担忧

朋友强子是一个老车迷了，每次我们在一起时总会聊点和汽车相关的新闻热点，这次同样因为前不久威马EX5自燃的事件聊了起来：

“最近看见威马M7在雪地冬测了，这个车我真的是越来越期待了。”

“期待啥啊，前段时间在充电站自燃事件你忘了？这不是威马第一次自燃了吧？”

“可那是威马EX5吧，之前威马的车其实不怎么样，但是感觉这个威马M7还可以。”

“最核心的电池问题不解决，就还是以前那个威马，不管它的新车有多少黑科技。”

“确实，有些事情还是要抱理性态度来看。”

......

威马M7自去年十月份发布至今已有近四个月的时间，当初发布时的新鲜感几乎所剩无几，而随着时间的推移，这款只发布了外观和内饰以“场景感知力”和高阶辅助驾驶为卖点的车型，仿佛一台未量产的概念车快被人们遗忘，最近终于有了它的最新消息，只是这次的它还是在测试阶段，正真的上市可能要等待今年中下旬了。

近日，威马官方发布了旗下即将在今年上市的威马M7在-30℃的极寒环境测试的短片，从短片中的描述可知，此次的环境温度横跨了5℃-40℃，根据官方的宣称，威马M7在极寒条件下的能耗还能达到17kWh/100km，并且在开空调后17分钟左右就能达到舒适温度，且空调的能耗还能小于10%。可能一般人对这个能耗没有什么概念，拿蓬蔚来、小鹏、理想等国产新能源中口碑较好的车型对比，他们在常温冬季状态下电耗普遍都在30kWh/100km左右，而威马已然做到了17kWh/100km，同比来说这个成绩算是非常优秀了。

但是，抛开眼前一系列优异成绩远看未来的话，威马M7依然会让人担心。相信了解威马的朋友应该都知道，在2020年十月威马召回了于2020年6月8日至2020年9月23日期间生产的1282辆车型，原因是这些车型中电芯型号为ZNP3914895A-75A的电芯存在质量问题导致车辆有自燃的风险，且这不是威马车型第一次自燃事故了，电池和车机稳定性问题一直是网友和车主对威马吐槽最多的地方。

而这次的威马M7同样让人们捏了一把汗，丰富的智能驾驶和车机功能注定了功能越多故障率越高，故障的发生便会导致电动车的实用性大打折扣。而电池电芯同样是其不可避免的一个问题，其实现在的电动车就和智能手机有些类似，已经过了最初疯狂堆料的时代，开始逐步向稳定性和安全性发展，而威马M7至今还在冬测阶段，可能到它真的发布时，那些“新鲜”科技感的配置已然成为其他同行车企舍弃的过去，“新鲜”科技也不再是市场需求的主流。

此次看到威马M7的冬测成绩虽然让人觉得很欣慰，但是一段时间爆出一点消息却迟迟看不到上市，也着实让人着急。作为威马旗下目前为止最受关注的车型，人们普遍都很期待，但同时也很担忧其上市后会不会还和之前的威马车型一样，是一个只堆配置但对可靠性和稳定性没有保障的“新鲜”科技产品。也希望它可以早点上市，让大家对它在还保有热度的时候，多提提用车意见，让它变得更好。