有钱不一定提得到车，车企还官宣涨价，卖车的真成大爷了吗？

这么多年来，汽车行业一直存在的现象是打价格战，谁的价格优惠谁就有更大优势，特别是终端市场，基本上没有哪个经销商敢说卖车不打折的（那几个加价的大爷除外）。可在当下的汽车市场，这个情况却已经完全反转了，交了钱提车不到，一等就是几个月的情况比比皆是，近期更是有不少车企官宣旗下车型集体涨价的消息，这真是汽车行业的“破天荒”。

日前，比亚迪官方宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪旗下相关新能源车型价格上调幅度为1000-7000元不等，不过在今年2月1日之前购买的将不受影响。

除了比亚迪外，特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安等新能源车企此前也宣布了涨价，涨价幅度均在2000-6000元左右。

涨价原因其实不难发现，一是国家对新能源补贴的退坡，国家相关部门明确表示，2022年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上退坡30%。计算下来，如果是续航里程超过400KM的纯电车型，补贴将会减少5400元左右；如果是插混车型，补贴将会减少2000元左右。这也是为什么各大车型涨价幅度都在这个范围内的原因。

可能有人会觉得，车企一直以来都是降价销售的，现在突然涨价，是不是有点不厚道呢？消费者们的心理落差似乎有点说不过去。事实上我们粗略计算一下就会知道，车企涨价也都是无奈之举。以比亚迪为例，2021年比亚迪新能源销量达到近60万辆，按平均一辆少拿3500元的补贴计算，比亚迪将会少拿到21亿的补贴，这样的数据是任何一家车企都无法承担的。

二是在国家补贴退坡的同时，受芯片短缺疫情等方面的影响，2021年汽车相关零部件，特别是动力电池成本受到供应链上游金属原材料价格波动影响较大，包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物，涨幅巨大。其中，正极材料在动力电池中的成本占比最大，而原材料成本又占正极材料成本90%，这也让车企们的压力巨大。

受芯片短缺以及疫情的影响，很多车企都处于有订单但没有现车的局面，不少消费者交付了车款之后，一等就是几个月。近日长城汽车的坦克300赛博朋克版，就因为原本承诺去年四季度开始交车，力争在2022年春节完成3000台的交付，后来一直无法交车，引起了众多准车主的不满。事实上，这已经不是长城一家车企所面临的局面。

在各种综合影响之下，也就造就了有钱提不到车，车企还要集团官宣涨价的局面。其实卖车的还真没成大爷，他们也要到处“求爷爷告奶奶”说好话，到处安慰准车主们，想方设法安排提车。希望2022年疫情会过去，一切都能恢复平静。