2022款梅赛德斯-奔驰 AMG SL 性能评测

加利福尼亚州棕榈泉郊外山区的豌豆汤雾和持续不断的降雨使人们很难弄清楚2022 梅赛德斯-奔驰 AMG SL 的特征。凭借全新的 2+2 布局，SL 现在是保时捷 911 的竞争对手吗？它是 C 级敞篷车和AMG GT 跑车的爱子吗？或者它的软顶和小后座只是简单地复兴了 1989 年最后销售的第三代 SL 车型？

2022 SL 标志着对这款可追溯到 1952 年的深受喜爱的跑车进行了彻底的重新设计。它采用了一个新的铝密集型平台，这很可能是梅赛德斯为内燃机开发的最后一个平台。它还标志着上一代车型的三个重要变化：后座和布顶，以及标准的全轮驱动。

新的 SL 也是梅赛德斯的 AMG 性能部门从头到尾设计的第一款。这些根源赋予了它自源自赛车的第一代 300SL 以来从未有过的性能可信度。

AMG 工作人员还为 SL 提供了许多标准和可选的性能优势。它从长而低的引擎盖下开始，M177 双涡轮增压 4.0 升有两种状态：强大和喧闹。在 SL 55 中，V-8 的升压降低了 16.0 psi，而 SL 63 line-topper 则吸入了 22.5 psi。这两款发动机都提供了性能邮件，并且都经过修改以用于 SL，配备新的油底壳、新的进气和排气管以及重新定位的中冷器。

SL 通过 9 速湿式离合器双离合器将动力传递给可选的 275/35R21 前轮和更宽的 305/30R21 Michelin Pilot Sport 4S 轮胎（20 英寸车轮上的 245/40 和 295/35 轮胎是标准配置）自动在 3.9 秒内从 0-60 英里/小时启动汽车。SL 63 使用相同的传动系统硬件在 3.4 秒内完成 0-60 英里/小时的运行。

梅赛德斯车迷熟悉的 4.0 升 V-8 是真实的，非常壮观，而 9 速是真实的，非常好。当任一版本被推动时，V-8 都会稍稍停下来吸气，然后随着 SL 向前爆炸而发出低沉而嘶哑的咆哮声。在 Sport、Sport+ 或 Track 模式下放松，NASCAR 风格的爆裂声和噼啪声会引起咯咯笑声。（我情不自禁。我的心是 13 岁。）动力也保持在沸腾状态，将 SL 63 一直推到 196 英里/小时，这是让自己自上而下赛车头发的可靠方法。SL 55 的最高时速仅为 183 英里/小时——几乎不值得买票。

MSA（模块化运动架构），SL 的独家平台采用空间框架结构，依靠铝、镁、钢和纤维复合材料的混合，使车身外壳既坚固又轻便。尽管由于增加了后座，轴距增加了 4.6 倍，但新结构的结构刚度比即将推出的车型高 18%，弯曲刚度比出色的 AMG GT 跑车高 50%。

轻型螺旋弹簧和自适应阻尼器是标准配置，但不是空气弹簧甚至主动防倾杆来对抗车身倾斜，SL 63 使用在所有四个角落都连接的液压悬架。与 McLaren 720S 中的系统一样，当外部轮胎通过液压油流压缩以保持车身水平时，这种先进的设置会拉起内部轮胎。它工作快速有效，使 SL 拥有跑车的平弯。AMG 工程师为此选择了它，并与其他系统相比减轻了重量。

梅赛德斯通过使后桥转向标准来补偿 SL 的额外长度。它可以将后轮与前轮反向转动高达 2.5 度，从而在急转弯和停车场情况下几乎延长轴距。

即使在这些不利条件下，SL 的一些动态优势也会显现出来。12.8:1 的转向比使其快速，并且通过厚实的小直径方向盘感觉沉重且直接。通过液压阻尼器和双横臂前后悬架实现的平坦转弯和令人难以置信的车身控制满足了快速转弯的要求，所有这些都有助于在弯道处保持较大的接触面积。后端快速跟进，后桥转向使反应更加灵敏，与前部相反的转向速度不像许多汽车那样高达 37 英里/小时，但高达 62 英里/小时，这对于赛道驾驶更有用。

2022 款梅赛德斯 SL 比具有更先进的悬架技术和调整性能或舒适性的能力更坚固，比近年来快速但柔软的 SL 更强大，操控性更好。

连接的液压阻尼器也可以在频谱的另一端工作，在直线驾驶期间放松，以获得更舒适的乘坐体验。主动式发动机支架（SL 63 的标准配置和 SL 55 的选装件）的作用大致相同：它们的磁性流体在巡航时会变松以实现更柔和的行驶，并在弯道中牢固以更好地防止发动机增加横向惯性，从而在更快的反应。新 SL 的性能可能比它所取代的汽车更好，但即使使用可选的 21s，它仍然足够流畅，可以每天舒适地使用。

在内部，SL 也拥有更多的技术，尽管内部仍然完美地融合了性能和豪华的传统 SL 主题，同时也以极简的外观向原始 300SL 致敬。一个 12.3 英寸的数字屏幕用作仪表盘，并配有一个特殊的遮阳板，以防止阳光引起的反射，这是自上而下驾驶的必备条件。它提供了几个显示主题——低调、经典、运动、超级运动和赛道节奏——布局范围从极简主义到速度表和转速表中只显示速度和扭矩的即时范围，到广泛的车载遥测。查看信息和设计，然后选择适合您的。我偏爱 Supersport 的外观和它显示的动态信息。

一个 11.9 英寸的纵向触摸屏位于中控台中，作为信息娱乐的主要枢纽。它从标准的 32 度倾斜，提供最舒适的视野到更直立的 12 度，以避免阳光引起的反射。屏幕下方是一排物理按键，用于控制常用项目。

平视显示器在 SL 63 中是标准配置，在 SL 55 中是可选的。它使用增强现实技术来覆盖箭头和导航方向。

坐在娇小的支撑性基础运动座椅或更具运动感的可选座椅中，一切都很容易监控。任何一套座椅都能很好地支撑几乎任何尺寸的身体，并提供加热、冷却和按摩的额外呵护。

在这次寒冷多雨的旅行中，我大部分时间都在开车加油。标准的 AirScarf 颈部加热可以抵御寒冷但不会挡雨。在向上的位置，三层顶部阻挡了大部分风和道路噪音，尽管我在高速公路上检测到挡风玻璃集管的一些风噪音。全自动车顶只需 15 秒即可升起或降下，这一过程可以在以高达 37 英里/小时的速度行驶时完成。谢天谢地，它是如此之快，因为您必须在触摸屏上滑动到一侧或另一侧才能操作顶部并将手指保持在原位，直到该过程完成。

梅赛德斯为 SL 配备了柔软的纳帕皮革、Burmester 音响和全景摄像系统等便利设施，以及一系列标准和可选的主动安全功能。价格尚未公布，但我们预计 SL 在今年春天上市时起价约为 100,000 美元。

这与即将离任的汽车价格大致相同，但这次买家获得了一辆更锐利、性能更好的豪华旅行车，具有额外的实用性和更好的技术。它没有保时捷 911 的异国情调布局，但新 SL 将吸引以前汽车的购买者，同时也吸引更多想要在周末穿越峡谷（最好不要在雨中）的爱好者。