如何评价专注驾乘质感的全新一代NX

每台车心里都装着自己的山与水，雨洗后的从化青山也映衬了它刀削斧砍的身段。把青山装进心里，心有了抽刀断水的刃力；把流水灌溉心间，心获得清澈平静的柔软。执缰策马，它将用一种全新体验开启元年...

直到航班落地广州前，我都还在脑海中一次又一次尝试模拟着雷克萨斯全新一代NX车型的驾乘感受，那会是一种怎样的体验。这个问题自从去年11月19日广州车展NX亮相之后，就一直围绕着我。先前雷克萨斯给予我的印象，是师从九州的匠技，是有温度的豪华，是令人安心的信赖感，是阅尽繁华后的从容，是精通仕隐的君子谦谦。此次全新一代NX肩负重要使命，是雷克萨斯下一篇章的开山之作，而它内外革新的核心目的之一，就是“回归驾驶本质，全面提升驾乘质感”，而这也正印证了雷克萨斯新阶段的核心关键词『驾驶印迹』。

驾乘质感不能仅用好，稳，紧，整几个字来简单定义，那样颗粒度来的太过粗鲁，也有些敷衍。LEXUS雷克萨斯国际总裁 首席品牌官佐藤恒治对于新世代有着这样的定义：以电气化技术为基石，全面发掘汽车潜能，这是电气化之于雷克萨斯的意义；雷克萨斯将电机带来的美妙线性加减速和制动感受，以及舒适惬意的操控性能完美融为一体，追求驾驶本身带来的乐趣与享受。笔者就借广州从化的初体验，来解读雷克萨斯NX的驾乘质感策略。

作为在“雷克萨斯驾驶印迹”运动哲学下开发的第一款全新车型，NX的动态行为水准特征将在未来新车型上持续保持和呈现。新世代产品开发在驾驶层面遵循的主干逻辑，既简单又清晰：线性+平衡=信心

“线性+平衡=信心”一条看似简单的运动公式，在此次试驾结束之后我才理解雷克萨斯产品工程师的良苦用意。先来谈谈LEXUS对『线性』的定义：细腻的底盘调校，带来驾驶者操控意图与车辆反馈的高度一致。其实首席品牌官佐藤恒治先生已经给了我们明确的解读，在电气化时代全面来临伊始，雷克萨斯将通过电机带来的美妙线性加减速感受，以及制动感受，赋予旗下全新篇章车型出色的线性动力特征。

简单回顾不难发现，丰田汽车公司早已将混合动力技术定位为构筑新型汽车社会的核心技术，经过数十年的潜心研究和发展，为电动车以及燃料电池车等新能源车型发展积累了大量实际客户反馈和实践的宝贵经验。我也简单分享一条技术时间线

1969年▲丰田已开始针对混合动力技术研发

1977年▲东京车展丰田燃气涡轮发动机与电动机混动车亮相

1997年▲「THS」TOYOTA混合动力系统诞生

1997年▲世界首款量产混动车PRIUS普锐斯上市

2007年▲雷克萨斯全球首款全混动V8引擎LS600hL登陆中国

2009年▲全球首款油电混合前置后驱轿车GS450h导入中国

2016年▲丰田混动销量全球破900万辆

2019年▲雷克萨斯首款纯电动UX 300e广州车展全球首发

2020年▲雷克萨斯新一代电驱动控制技术正式发布

2021年▲雷克萨斯电气化车型全球破200万辆

2022年▲雷克萨斯开启中国电气化元年

很多豪华品牌还在谈“触电”的新鲜感，甚至在赋电新品上屡屡试错，而这一技术落地对于丰田和雷克萨斯早已驾轻就熟。电力技术的实践已经在混合动力系统，插电式混动系统以及纯电动力系统方面有了深厚积累。此次的全新一代NX 400h+车型，正是雷克萨斯品牌的首款插电式混动车型，同样，它更是成熟技术背景下的稳健创新。

全新一代NX车型选择三种动力在中国市场投放，分别为配备2.5L自然吸气引擎和8AT变速箱的NX 260车型；配备2.5L 混动引擎配合ECVT的NX 350h车型；配备2.5L插电混动动力和ECVT的NX 400h+车型。在NX 400h+车型上，应用了全新开发的锂电池组，拥有更长的纯电续航里程，同时它的动力体验更充沛。

我们此次体验重点针对NX 350h和插混NX 400h+两款车型展开，NX 350h配备了四驱系统，前后双电机对循迹性的正向加成十分明显。而结合雷克萨斯对于豪华的独道理解，以及对燃油动力与电力的相互渗透分寸拿捏得度，新车在驾驶员形成加速念头，脚趾弯折的细微动作，以及车辆实际动力响应，NX整套流程衔接度异常紧密，动力有着极为听话的伺服性和可掌控感，驾驶员对于车辆动力的收放预见，也能够呈现规整的可寻线性。这正是驾驶员期待的好车答案。

不要仅仅觉得NX 400h+插混仅仅多了几度电，也正是由于电池储备的富足，导致了油点介入点，动力释放区段及标定自由度的全盘优化。正所谓牵一发而动全局，满电时它可以是一台纯电动车；而在亏电时它仍是一台性能与效能兼得的雷式风格混动车型。

当然，NX 400h+还对动力系统有优化提升，在时速135km/h以下依然能够利用纯电力行驶，这个时速完全能够适应我国高速道路120km/h的限速，及必要状态下所进行的超车动力储备。高速纯电介入的比例更高，速域更宽，车辆电量充足的情况下，燃油的使用频度和燃油能耗能够进一步降低。

不同于传统的燃油发动机特性曲线，传统燃油机很难成为 “全才”，在低、中、高速都具有很好的扭矩响应，不仅有劲而且还要跑得快，设计燃油机时只能有所侧重。在电机电池的加持下，无论是黄龙带水库的起伏绕山，还是石门国家森林公园的低速陡坡单向闭环，NX 400h+插混动力来的无声又浩瀚，在提速时有着抽刀断水的刃力，在攀爬时有着反重力的体态轻盈感。

雷克萨斯基因里就链接着“电”键，新世代线性的体验感对于第一次接触NX 400h+的人来说，既熟悉又会觉得新鲜，它仿佛完成了“生物进化”的又一循环，像猫科动物一样变得更加敏捷，敏感；而温顺起来它还是那么有粘人的陪伴感，平静下的NX，轻柔又温暖。

再来聊聊LEXUS对『平衡』的理解：行驶质感与优异操控之间的均衡设定。在雷克萨斯眼中，优秀的平衡来自两个很重要的方面：「行驶质感」与 「优秀的操控感」。近些年在新车报道中一个词汇被越来越多的提及，它就是“行驶品质”或者叫“行驶质感”，我们先从「行驶质感」聊起。

「行驶质感」这个词的来源，其实是Ride Quality，虽然可以简单用开起来、坐起来是否舒服、是否“上档次”来形容，但是行业内对行驶质感的判断一定是数量化，数据化的。其中包含三个重要维度，分别是：Noise、Vibration、Harshness（噪声、振动与声振粗糙度）。其中声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感受，很难用客观方法去考量。对NVH性能的研究和评估则涵盖了从发动机、车身、底盘等方方面面，甚至研究对象还包括了空调出风口、车身缝隙、内饰各部位零件等你意想不到的细处。

而针对此次全新一代NX的行驶品质，通过以下几点来解读：

A滤震

滤震性能的好坏，显然最重要是看底盘。底盘的滤震性能包括很多方面，最重要的部分是悬架和转向。全新一代NX悬架滤震性能优秀，能够淡定、迅速地处理掉路面的大小振动。懂雷克萨斯风格的车友对这种感觉应当非常熟悉，而全新一代NX传承了家族的这一优秀基因。转向的手感没有选择非常轻盈的设定，相对沉稳感一些的转向会给NX的驾控加分，通过轮胎，转向机构的隔绝，细碎的路面震动反馈被屏蔽，而路面的起伏及棱角传达的很清晰。

B隔音

除了滤震，隔音是行驶品质的另一个直观体现。良好的静音性能同样会给人越级的享受，更是豪华品牌对标技术的主战场。而从广州市区到从化的高速路段中，随着“障子门”动势的车窗有节拍的升起，风擦过车身及车窗的声音也由100%快速降至30%，而后从30%平滑的后退至20%，当车窗玻璃完全闭合的一刹那，风的声音被隔绝的几乎无法察觉。车内朋友的攀谈又可以恢复轻声细语，而预先选好的轻音乐点缀在聊天的字词句间，车内的听觉氛围弥漫着满满的高级质感。

C声振粗糙度

这个词对于普通人来说可能比较陌生。它描述的是人体对振动和噪声的主观感受，很难客观测量。振动、噪音给人的感觉越不爽，声振粗糙度越高。譬如转向的手感是否柔和、顺滑自然；踏板的触觉是否线性、行程是否合理；宽泛来说，一切在行车过程中，你的手能触碰到的、耳朵能听到的、屁股感觉到的舒适与否的地方，都可以纳入你个人考量行驶品质的范围里。不过声振粗糙度这个科目，对于雷克萨斯来说似乎从来不是难题，雷克萨斯全新一代NX持续传承了家族对豪华的理解和对舒适的诠释，这一点上我完全不用担心，NVH很多时候像“玄学”，但NX一定是高分答卷。

做出行驶品质好的车，对于厂商来说绝对称得上是一门艺术，经验和能力缺一不可。所以一台行驶品质好的车，可以和市面上同等级的其它车型拉开不少段位，光靠配置堆砌和人云亦云是没办法造出一部好车的。

聊完了「行驶质感」，我们来谈谈「优秀的操控感」。通常我们说一台车操纵稳定性好，那么必须有两层含义：驾驶员能够通过转向、悬架、车轮系统实现指哪打哪的精准、动作的快速响应；与此同时，车辆还必须保持安全行驶，能够承受极限操作动作的幅度越大，车子的稳定性边界就越宽，我们就会确认稳定性越好。其实每个人对操控的理解不同，出发点不同，能够接受的机械极限不同，关于NX的「优秀的操控感」，不得不提到两个人。

雷克萨斯下一篇章中确认了驾驶质感的重要作用，并且被提升到了前所未有的高度。这一切要归功于两个人：丰田章男 及 成濑弘。丰田章男作为车企老板中真能开赛车的，并热爱驾驶的掌门人，对目前集团及品牌的运动化年轻态转型至关重要。而另一位则是赫赫有名的顶尖试车手，丰田历史上所有经典运动车型都有他亲身参与的踪迹，他就是成濑弘。雷克萨斯限量超跑LFA就是出自成濑弘之手。

除了两位重量人物外，还必须要提及一条路。在日本爱知县丰田下山技术中心，这里被誉为“东方纽博格林赛道”，而以NX为前阵的全新雷克萨斯产品梯队也将在这里一一走下研发线。最受瞩目的是一条全长5.3公里，高低落差达到75米的赛道，被称为“东方绿色试炼场”--下山技术中心第三测试赛道。通过下山技术中心的工程人员，试车手，赛车手不断优化动态数据打造的全新NX，驾控表现获得了前所未有的全面提升。

在首席试车手Morizo的记忆里是这么形容第三测试赛道的：剧烈起伏的上下坡道，看不到前方的连续转弯......,这条路的确让人感觉像是跑在纽博格林赛道中。通过下山技术中心第三测试赛道的洗礼，也想让更多人了解“道路成就汽车”的意义，这也正是成濑弘先生的初心。

体验了被打趣为“从化上山测试赛道”的黄龙带水库路段，低速状态下通过上下大起伏，大坡度的山道，扭矩的线性输出和贴服感令人满意，的确线性，令人操纵车辆充满自信心。借由TNGA带来的高刚性及低重心的特点，再加持LEXUS调校的转向手感，伺服性高，驾驶有足够的自信。

在驾驶感受上，全新一代NX有很多方面令人印象深刻。相比Q5L及GLC-L，NX造型的考究和内装的豪华对这两部车型有碾压性的优势。作为内饰设计具备丰富经验的奔驰，对比NX的内饰氛围，GLC-L的内装甚至给人些许应付的印象。针对国产X3，本就不擅长内饰质感营造的BMW我们不考虑它的内装劣势，只谈驾驶层面。BMW以操控见长，但毕竟不是100%的用户都需要体验那种极限操控及道路回馈感，全新一代NX在过滤日常行驶的细碎及颠簸上无论是悬架反馈还是车内听觉对底盘的察觉，都更加有高级品质。X3给普通顾客邦邦硬的反馈会给豪华体验感减分，NX这方面明显更有韧度，显得厚重。

用两个词组，汇总全新一代NX给我留下的驾驶印象：

最后还是要简单提及一下整车的造型设计及内饰的营造感。雷克萨斯的外观设计笔触都有所考究，不是仅仅为了美而美，并且在深挖设计的背后，都拥有我们身边联想的到的设计原点和故事，让人有共鸣。肢体劲道而不暴力，眉眼有锋，气质端正。

外观设计最喜欢的是NX中网的扭转立体造型，每个角度看都有好看的观察构造。中网内部的设计素材有渊源，能够引起共鸣。车辆后肩部很宽，能看出跑车设计的影子。头灯，老款NX使用了堆叠设计，日行灯居下，但新款采用了“点睛”手法，赋予了“人”的特征。同时眉毛和眼睛的相对位置更加近似于人类，看起来更加英俊，而不是原本老款车型的另类，拉近了原本的距离感。

回看上代NX再看全新一代车型，座舱因为TAZUNA缰绳概念车的缘故会有一种紧紧的环抱感，更加贴合驾驶印迹的出发原点，同时“缰 + 绳”的操控理念，能通过右手一侧操控仪表台自上到下的弧线功能点，几颗重要功能按键及旋钮表现出来。对于带触摸示踪功能的HUD而言，体验非常令人沉迷，值得肯定。同时LSS+ 3.0系统功能介入不僵硬，很自然，这一点体验很好。同时HUD内的色块功能区分，视读起来也非常舒适易懂。

每台车心里都装着自己的山与水，雨洗后的从化青山也映衬了全新一代NX刀削斧砍的身段。在雷克萨斯驾驶印迹运动哲学的引领下，它出现了创变。电气化的应用提升了驾驶质感，而家族的基因传承让它饱含东方之美。行驶在从化的绿水青山，全新一代车型把青山装进心里，心有了抽刀断水的刃力；把流水灌溉心间，心获得清澈平静的柔软。执缰策马，NX用严谨的体系力和产品表现给了我心中一张完整的答卷。