纯电动汽车车价和车险悄然涨价，2022年新能源汽车驶入十字路口

纯电动汽车涨价潮来袭，多家新能源车企悄然涨价，车险也上涨，你还会入手纯电动汽车吗？小鹏汽车、特斯拉、哪吒、广汽埃安、大众旗下ID6和ID4均不同程度上调了新车售价，可以说2022年新能源汽车驶入十字路口，涨价成为“必然”趋势。

最先开始涨价的就是特斯拉，国产Model 3后驱版本以前25.56万，上涨到26.56万，涨幅近10000元，Model Y则由28万涨到30.1万，涨价达2.1万，同样，小鹏系列车型涨价4000-6000元不等，一汽大众ID4和ID6也分别涨价5400元，其他多家国产车企涨价基本都在5000上下，涨价似乎成为一种必然，不外乎3个原因。

第一，进入2022年，新能源汽车政策补贴退坡30%

自09年开始，国家用于补贴新能源汽车的资金累计超1400亿，这几年，随着新能源市场不断温热，同时也为了遏制不法车企“骗补”，国家逐步实行“断奶”，相应的补贴幅度越来越低，没有政策补贴，对新能源车企来说，利润急剧下滑，最终还是要由车主来买单。

第二，新能源汽车市场由政策推动转变到市场驱动

各家车企想要在未来激烈的竞争中有一席之地，自然不会再走10年前燃油车的老路，最终还需要依靠产品品质来获得终端用户的认可，那车企只能提高产品质量，同时又要有足够的利润支撑自身发展，伴随涨价也就成为必然趋势。

第三，底层的商业逻辑从来都未曾变过

新能源汽车在短短几年内发展得如火如荼，离不开自身的4大优势：

1、大大降低出行成本

纯电动汽车充电省钱，平均百公里花费均在20元以内，有的甚至在10元以内，而传统燃油车百公里花费少则50多元，多则近百元，这就是差距。

2、省掉购置税，同时用车省心、省事还省保养费

1年保养1次，单次花费200左右，日常基本不需要其他保养成本，而燃油车即便是一个小保养，少则四五百，多则上千元。

3、有“绿牌”，不限行，不限号

生活在限牌的一二线大城市，买一辆车容易，但想要上牌却是一件很难的事，有的车主摇号一两年都依旧没能上牌，同样，在限号的城市，经常因为限号，影响正常出行，甚至被罚款，这些问题就是一辆纯电动汽车或者一辆插电混动车型就可以解决的事，自然深受大家的追捧。

4、新能源汽车本身优势较为突出

比如动力性能优越，毫不夸张来说，20多万的纯电动汽车在动力性能方面直接碾压50多万的燃油车，这就是依靠电机驱动的优势，电机驱动没有燃油车发动机的噪音、抖动，车身设计也利于降低风阻，日常行驶中显得很安静，这是先天自带的NVH性能，乘坐舒适性能远超同级燃油车。

另外炫酷的外观设计，简洁大气的内饰，满车充满科技感，再有自动辅助驾驶的加持，让纯电动汽车的优势越发明显，成为很多汽车发烧友的首选车型。

也正是因为新能源汽车有较低的用车成本，吸引了大量终端车主驻足，加上政策导向，在短短五六年的时间里，新能源汽车市场得到迅速扩张，但随着政策补贴退潮，车企利润缩减，整个市场终将冷静下来，面对激烈的竞争，最终也只会有为数不多的几家新能源车企存活下来，这和传统燃油车市场是同样的道理。

未来新能源车企，依托自主研发“三电”技术或将成为竞争的关键

在燃油车领域，车企的发展离不开发动机、变速箱、底盘这三大件技术，不仅如此，国产车企中较为突出的车企，如吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等，他们各家均有自己的特点，长城专注SUV车型，哈弗H6连续8年一直是SUV销冠，吉利专情轿车，国产轿车销量一路遥遥领先，比亚迪专注混动、动力电池技术......

如今在新能源领域，经过几年的角逐，对比多款车型，会发现在功能、电池、电机、内饰等多方面同质化越来越严重，最终能“突出重围”的仍然离不开“三电”核心技术，比如，提到刀片电池，提到插电混动技术，相信大家都知道比亚迪，提到自动驾驶技术，首先就想到特斯拉，提到换电服务，自然就是蔚来汽车，但核心仍然在于技术和服务。

目前纯电动汽车主要的痛点依然还是续航和综合用车成本的问题，续航方面，现有的充电时间依然较慢，和燃油车5分钟加满一箱油相比，纯电动汽车充满电，即便是快充，至少也需要1小时以上，40分钟也仅仅只能充到80%左右，这样的续航效率，一直是广大车主的痛点。

与纯电动汽车充电相关的配套设施依然欠缺，安装充电桩困难重重，很多小区物业需要产权车位，经过安全验收才准许安装充电桩，也就是说，如果是短租的车主是很难安装上属于自己的充电桩，毕竟租车位的车主仍然是占据很大的市场。

充电桩数量不仅少而且不同城市规模分布不均，车主主要集中在一二线城市，充电难的问题依然存在。

在未来，哪家车企能解决充电慢、充电难的续航问题，那在新能源市场中必然占有一席之地。

纵观燃油车市场，绝大部分热销车型，其价位均在20万以内，这也是主流的终端用户，在新能源汽车市场中，主流用户选择的车辆价位依然是20万以内，甚至在15万以内，而目前多家车企的新能源车型，普遍价位都在20-30万之间，但毕竟这样的价位让绝大部分车主放弃新能源汽车。

这也是为什么价位不足5万的五菱宏光MINIEV能月销超40万辆的原因之一，抓住了用户最底层的用车需求，既能解决代步需求，也让用车成本大幅降低。但这仍然不是市场的潜力所在，真正的高性价比车型，其价位依然在10万左右，这似乎成了新能源汽车的“空白”，这就好比当年SUV车型，其他SUV普遍都在15-30万之间，唯独哈弗H6在10万以内。

总而言之，燃油车时代终将成为“历史”，未来必然是新能源汽车的市场，即便当前整体车型涨价，也阻挡不了趋势的发展，这也会促使新能源车企把更多精力放在“三电”核心技术以及服务上。

未来新能源汽车市场，车型只会越来越多，轿车、SUV、MPV、高端豪车等等，但价位在20万以内的车型才是市场的主流，他们追求经济实用、性价比，只有这个价位的车型有足够多的用户渗入，一定程度上才能代表新能源汽车成为主力军。