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近日，威马M7进行了新一轮极寒天气下整车标定和验证工作。包括空调、电池热管理、低温充电、动力性等核心项目。经过测定，威马M7-30℃环境下空调17分钟内升到舒适温度、百公里能耗17kWh（度电）、电量从30%充到80%仅需30分钟。
M7是威马推出的第一款纯电轿车，搭载3颗激光雷达、算力达1016TOPS自驾芯片、低衰减长续航动力电池等，并配备成熟的热管理系统。
高寒环境下，电芯性能下降、电池输出变弱，会导致车辆“有劲使不上”，电池热管理系统是解决上述问题的关键所在。威马M7电池热管理系统采用了可拓展性强的分布式架构，采用“热管理系统主动加热”和“放电过程中电池自加热”两种方式保证电池始终处在舒适的工作区间，保证正常的充放电性能。同时，威马M7电池热管理系统采用高精度系统芯片算法策略，可将误差控制在5%以内，表显里程更精准。此外，电池热管理系统还可对电机、空调和其他附件进行智能能耗协调管理，当用户需要大功率行驶时可将电池能量赋予电机进行输出，电池能量调配更智能。
威马M7搭载智能双区自动空调，集成PM2.5监测、负离子空气净化器、香氛等功能。在春秋等常规季节、环境下威马M7启用空调时，5分钟车内乘员头部温度约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间；在极热、极寒环境下威马M7启动空调，17分钟可达到上述舒适温度。同时，威马M7热管理系统会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户设置，对空调进行控温，无论是伏暑还是大寒，都能带给你舒适如一的温度体验。值得一提的是，用户可通过手机APP远程控制空调、智能除霜、远程换气、电池温控预约等功能。
据介绍，在冬季威马M7通过提升冷暖风门开度、降低介质温度实现制热能效的提升。数据表明，在常规环境下威马M7空调能耗占比仅3%，在极热、极寒环境下，空调能耗占比也小于10%。同时，威马M7采用智能呼吸格栅设计，在较冷的环境以及高速行驶时，格栅会自动开闭以满足温度和空气动力学要求。
针对电池等核心部件，威马M7在-30℃环境中进行了持续12小时的多项“冰冻”试验，包括低温下的热管理能力、电池包保温性能、续航能力和充放电能力等。“冰冻”后，威马M7整车冷启动正常，热管理系统均能正常；电量从30%-80%充电时间为30分钟；电驱总成要跟常温环境表现一致，功率、扭矩输出正常，同时扭矩响应时间要小于80ms，满足急加速、爬坡等使用需求。
威马M7有冠军、舒享、节能、雪地和自适应5种驾驶模式，其中舒享模式有燃油车一样的驾乘体验；雪地模式实现各部件的联调，有效应对冰面起步、雪地爬坡等冬季常见的用车场景。
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