宝马纯电动SUV!见证BMW品牌轻量化的科技力量

作为宝马纯电动SUV的旗舰车型，iX系列代表着旗舰级产品将向电气化全面转型，而且宝马最新的车机交互系统iDRIVE 8也将首次搭载，智能化品牌未来重要的技术布局。

在驾驶层面，全新系列依旧继承了纯正的宝马血统，配得上“终极驾驶机器”的称号。那么在材料应用上会有哪些创新的技术呢？

该车身为混合材料车身。既有以铝合金、高强钢为主的金属材料，也有以碳纤维为主的非金属材料。据悉，铝合金用量高达58%、微合金化钢用量为13%、双相钢、成形钢用量10%，碳纤维复合材料的应用量约为4%。

BMW iX新材料技术解析

在之前的宝马i3、i8上，车身是由全碳纤维LIFE和铝合金Drive两个模块构成，这样的设计减重效果尤为明显，但是其成本也是足够昂贵。另外区别与前两个车型的定位，宝马iX是一款追求真正走量的i系列车型。因此，其设计和用材参考了i3、i8和7系等常规车型，做了折中的选择。在iX上，BMW保留了B柱。利用铝材和碳纤维组建iX的车身构架，其中铝材为主要骨架，碳纤维在某些部位进行补强，此外还有一部分钢制零部件。

高强钢的应用

高强钢凭借其独有的强度、韧性及成本优势，一直在多材料车型上有着其不可替代的地位。宝马iX也不例外，在A柱内板、A柱加强板及B柱内板使用了高强钢，保证了其安全性能设计要求。

铝合金的应用

铝合金是汽车轻量化技术方案里的重头戏。iX延续了宝马铝合金应用技术特点。前减震器支座及后纵梁上加强件应用了高真空压铸铝合金，前纵梁、座椅横梁等梁类零件应用了挤压铝合金型材，地板等冲压件应用了铝合金板材。iX对于电池的保护也特别用心，加强侧边梁、前、后底盘护甲均应用了铝合金。在电池包箱体设计上，关键部位使用了6系铝材，在保证高强度的同时减轻了电池包的整体重量。

碳纤维复合材料的应用

碳纤维复合材料，凭借着其极高的强度，成为了汽车行业上极具魅力的材料。宝马一直致力于碳纤维技术的开发和应用，宝马联合西格里集团、三菱人造纤维公司打造了从原材料生产到制造的整条碳纤维复合材料产业链，美国摩西湖碳纤维工厂的能源都完全来自水力发电，不仅节约成本还减少生产周期内的碳排放。

为平衡成本与性能，iX舍弃了全碳纤维车身，延续了7系的CarbonCore车身构架理念，演变成为宝马iX的CarbonCage构架，在车身的侧围、车顶框架、前围、后窗框架、后围等区域使用了碳纤维复合材质，提供了轻量化、高抗扭、高安全性等优势。

侧围加强件使用碳纤维复材材料，采用了湿法模压工艺，零件中的重叠区域根据车辆中的力流优化设计了纤维走向，得益于碳纤维的灵活设计、水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等空气动力学设计下，BMWiX风阻系数仅为0.25，几乎媲美跑车。

整流罩和后窗框（cowlpanel and rear windowframe）应用了热塑性连续纤维增强复合碳纤维材料。通过在车辆最上层位置的智能轻量化结构减轻重量，可获得良好的重心，使驾驶性能得到提高。由于碳纤维的强度高，可适当减小零件截面积，从而改善了内部空间，增添成员舒适性。

玻璃顶盖的应用

整个顶盖采用光学表面玻璃，提供了最大亮度的乘客车厢，增加空间感。通过高效的3倍银涂层和LowE玻璃结构涂层，确保乘客车厢的热舒适性、夹层玻璃结构的安全性。与标准的夹层安全玻璃窗户相比，提高了声学效果，并节省重量。