新一代蒙迪欧发布：“厚积薄发”还是“放手一搏”？

一款车的换代周期可以多长？在这个科技飞速发展日新月异的当下，也许去年刚发布的某项技术或配置，今年就成为了多数车的标配。作为曾经月销破万的B级轿车，福特蒙迪欧自2013年换代至今已有近9年时间，不禁让消费者产生疑问，难道这个曾经的神车就这样陨落下去了吗?

而就在1月17日，福特汽车在上海正式发布了新一代福特蒙迪欧，表示将在年底上市发售，其实早在一年前福特欧洲就宣布了蒙迪欧包括掀背版、普通版和旅行版均要停产的消息，未来将专攻电气化、跨界与SUV车型领域。

所以未来新一代福特蒙迪欧很有可能将是中国市场独有产品，当然也不排除国内生产出口的可能，但大概率这款车将是长安福特在国内为数不多的燃油车之一。

被人嘲讽的“马丁脸”才是高光时刻

在正式聊新一代蒙迪欧之前，不妨先简单回顾一下蒙迪欧进入中国以来的历代表现。

国人第一次了解到蒙迪欧要追溯到2004年，作为长安福特在国内的第二款量产车，第二代蒙迪欧为当时的B级车市场注入一剂新鲜血液。

由于较为成熟的外观设计，加上三厢版4731mm的车身尺寸与2.0L自然吸气发动机的配备，让第二代蒙迪欧在当时广受好评。

第三代蒙迪欧在国内更名蒙迪欧-致胜，由于这个时候福特还和沃尔沃是一家，因此这款车也采用了与沃尔沃共同研发的全新EUCD平台，车身长度增加至4844mm，乘坐空间进一步提升。这一代蒙迪欧采用了很多当时的流行设计元素，例如X型前脸、梯形进气口等，在外观上受到了一致好评。

在配置表现上蒙迪欧-致胜也进行了革新，首次搭载福特HMI人机交互系统，同时还拥有无钥匙启动、大灯高度可调等配置。除此之外，还提供了2.3L和2.5L发动机供消费者选择，可以说正式开启蒙迪欧家族在华的颠覆时刻。

第四代蒙迪欧于2013年的底特律车展上首次亮相，设计思路源于2011年的福特EVOS概念车，由于前脸大尺寸的中网与发动机盖上的几道筋线，让这款车与阿斯顿马丁颇有几分相似，凭借此让这一代车型风靡一时。

但由于福特之后的战略调整，导致蒙迪欧的销量逐年下降，自2013年上市至今已有9年没有换代，而同级雅阁、凯美瑞、天籁这些老对手都早已完成更迭，蒙迪欧不管从外观、内饰还是硬件水平早已落后对手几个层级。

更重要的是，如今的蒙迪欧对手早已不是九年前量级，国产车正是在近十年迅速崛起，比配置、拼科技、打空间都存在差距，并且高高在上的售价直接就给消费者拦在门外，昔日竞争力早已不在。

历时九年换代，厚积薄发还是放手一搏？

作为“福特中国2.0”战略下的新车，福特EVOS被很多人认为是蒙迪欧的继任者，不过由于EVOS的定位是SUV，长得又相对个性，所以还是需要一台更为主流的B级轿车来撑起门面。

加之长安福特2021全年销量数据显示，蒙迪欧33,302辆的成绩依然能排在品牌第二位，从侧面也证明轿车依然是长安福特旗下重要的销量支柱。

顺理成章新一代蒙迪欧诞生，与以往全球车型不同，这一次无论是研发还是设计都是由福特中国设计团队主导，其中超过四分之三的创意设计团队成员是35岁以下的年轻设计师，从各方面都将更符合国内消费者的喜好和需求。

新一代蒙迪欧

福特EVOS

长安福特将新一代蒙迪欧定位成B+中高级级轿车，与EVOS相同，新一代蒙迪欧也是基于“势能美学”设计理念所打造，所以你能从二者中发现很多共同之处。

新一代蒙迪欧的车头不再是我们熟悉的“马丁脸”，八边形进气格栅，内部蜂窝状的点缀元素，加上分体式大灯设计，都与EVOS一脉相承。

既然官方定义为B+级，那么车身块头是重要考核指标，新一代蒙迪欧整车尺寸为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，相较上一代产品长度增加了63mm，宽度增加了23mm，同时能够发现轴距与EVOS车型完全一致。

新一代福特蒙迪欧使用了前长后短的车身比例，福特还为其使用了黑色车顶和隐藏式门把手的设定，同时车尾的“Ford”徽标不仅仅只是一个单纯的Logo，而是将后备厢的开启方式也融入其中。

车尾部分的灯组语言也更类似纯电动产品Mach-E的设计风格，与大多轿车不同，它的尾部采用了短促且厚重的设计，结合三柱式尾灯设计，似乎有种在致敬经典跑车Mustang的寓意。

福特EVOS内饰（供参考）

关于内饰设计部分，福特虽还未公布新一代蒙迪欧的实车部分，但从官方资料也能看出基本延续EVOS的设计风格，视觉焦点集中在仪表台那块12.3英寸+27英寸，长达1.1米的超广域巨幅屏上。

配置方面自然也不甘落后，EVOS同款SYNC+ 2.0智行互联系统，具备AI智能语音交互系统、VPA智行伙伴、车载4G Wi-Fi热点、整车OTA在线升级等功能，并且诸如人脸识别、手势识别等功能。

至于动力部分，搭载的238马力、376N·m的2.0T涡轮增压发动机以及8挡手自一体变速箱的动力组合也和EVOS一致，加上蒙迪欧一向不错的驾驶质感，行驶品质自然是无需担心。

往事不可同日而语，从现在的B级轿车格局来看，新一代蒙迪欧想要创造出自己的一片天地并不容易，抛开Model 3这种“不讲道理”的中级车不谈，想要找回失去的燃油车市场份额还得从定价和配置入手，如果给出富有诚意的价格，依靠蒙迪欧的口碑想要重回荣光并不是没有可能。