真皮内里 塑料尾门 第四代汉兰达能否撑得过网友灵魂拷问？

如今，距离第四代汉兰达上市已经有了一段时间，相信已经有不少朋友在上下班路上见到了实车。不过，这台车的提升是否真的像网上说的那么全面？它在做工用料方面是否配的上30万级7座SUV标杆之名？在本期的有车来了栏目中，我们将从做工用料方面对第四代汉兰达进行一次测评，它究竟能否撑得过这轮“灵魂拷问”？跟随我们的镜头一探究竟！

在进行测评之前，首先让我来给大家介绍一下本期文章的主角——全新第四代汉兰达。该车于去年4月上海车展首发，同年6月上市，本次我们选取的测评车型是一台它的顶配版本，即四驱尊贵版，指导价34.88万元。我们将用专业测量设备对它进行以下4个维度进行标定：

以下为实测详情：

一、车身间隙

前机盖间隙实测数据：3次测量数据分别为6mm（前段）、7mm（车灯贴合处）、<0.5mm(发动机盖末端与车身贴合处有橡胶密封条），测量前段中段测量平均值为6.5mm，最大差值1mm。

前侧车门与车身间隙实测数据：与车身贴合处有橡胶密封条，多次测量数据均＜0.5mm。

后侧车门与后翼子板间隙实测数据：3次测量数据均为4.5mm，差值为0。

后翼子板与保险杠间隙：三次测量值均为0.5mm。

后尾门间隙实测数据：3次测量数据分别为5.5mm、7.5mm、8mm，测量平均值为7mm，最大差值为2.5mm。

根据已有数据计算（由于第四代汉兰达在前机盖末端以及前侧车门与车身贴合处加入了橡胶密封条，导致我们无法获得这些部位的准确读数，因此在最终计算时平均间隙我们并未将这些数据统计在内。），第四代汉兰达车身各处的间隙平均值为4.45mm，相比于我们此前测评的同级别车型来说，车身间隙有些偏大。但考虑到橡胶密封条的加入，且车身各处间隙的最大差值也仅为2.5mm，甚至在一些细节处的还做到了严丝合缝，所以在同级别车型，这台车当中做工和用料还是比较考究的。

二、漆膜厚度

前机盖漆膜厚度：三次测量，表显读数均为4mil。

前侧翼子板漆膜厚度：三次测量值均为6mil。

前侧车门漆膜厚度：三次测量，表显读数均为4mil。

后侧翼子板漆膜厚度：三次测量，表显读数分别为4mil，4mil，6mil。

尾门车漆厚度：无读数

经过测量，第四代汉兰达车身平均漆膜厚度为4.67mil，约合118.53μm，属同级合资车型中等偏上水平。同时，第四代汉兰达还针对翼子板处的漆膜进行了加厚处理，这也意味着在发生轻微剐蹭时能够尽可能的减少车身受到损伤。综合来看，第四代汉兰达车身各处的漆膜都十分均匀，这也在一方面体现了广汽丰田精湛的造车工艺。不过，令人失望的是，实测过程中，第四代汉兰达的后尾门经多次测量漆膜仪均未显示读数，这也意味着它的后尾门和换代奇骏一样采用了塑料材质。

三、车身用料/内饰用料GOA高刚性车身 重大事故更有保障

懂车的朋友应该都知道，在车身结构方面一直是丰田的强项，第四代汉兰达采用了独特的GOA车身，这也是丰田根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一套被动安全技术。其白车身整体由一次冲压而成，能够极大减少焊点等不稳定因素，同时它的前后保险杠中均设置有大型的保护钢板，这有助于分散撞击力，另外这台车四个车门内也装备有防撞钢梁，能够进一步保障乘员安全。而当发生比较大的碰撞时，汉兰达的安全车身还会以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。

同时第四代汉兰达的底盘也经过了全新调校，凭借着TNGA架构的低重心优势，这也能够让这台大家伙平时开起来更稳，也更有安全感。至于悬架部分，第四代汉兰达则是沿用了前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆式悬架的组合，经过百万车主多年的验证，事实也证明了这套悬架系统的稳定性。

真皮座椅+悬浮大屏 质感提升十分明显

在往期的内容当中，我们向大家介绍了汉兰达在内饰质感方面的提升，总体来说确实比上一代车型强了不少，首先是中控台及门板大面积的软质材料包裹和空调出风口处的木纹饰板，这会让你觉得这是一台豪华车才有的水平。同时，真皮材质的方向盘包裹也是它的加分项，握感非常舒适。另外就是HUD抬头显示和12.3英寸悬浮式大屏的加入，这也使得车内的科技感有了很大的提升。

来到座椅部分，实测车型的前排座椅填充十分柔软，并能够对肩部及颈部提供良好的支撑，即便长途驾驶也不会太过疲惫。另外，像电动座椅调节、座椅通风/加热、11喇叭的JBL音响等舒适性配置也在这台顶配车型上全部出现，符合这个价位应有的水准。值得一提注意的是，该车还在第二排座椅配备了座椅加热功能，这一点是笔者意料之外的。

四、安全水平

最后再聊聊第四代汉兰达的安全配置水平，抛去前文中提到的GOA车身不谈，第四代汉兰达在安全气囊配置方面也是丝毫不含糊，全系车型标配驾驶席二级式正面SRS空气囊、副驾驶席正面SRS空气囊、驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧SRS空气帘（双侧）、侧窗帘式SRS空气囊（双侧）。同时，车辆还配备了全套的Toyota Safety Sense 2.0智行安全系统，具备全速域适应巡航、车道保持辅助、紧急碰撞预警等功能，让出行变得更加安全。

写在最后

经过这次测评不难看出，在做工用料方面，汉兰达一如既往的继承了丰田的高标准，整车制造工艺基本符合我们的预期。不过有一说一，塑料后尾门也在一定程度上给后排乘客带来了安全隐患，如果遇到被后车追尾，那么造成的损失恐怕是不可估量的。平心而论，第四代汉兰达近30万元的起售价并不算便宜，如果连后尾门这道关口都不能为消费者守住的话，那确实有些令人失望了。以上就是我们本期的全部内容，欢迎大家在留言区讨论，我们下期再见。