长城炮：一旦把车打造成文化，造车便变得不那么重要

2021年不仅是长城坦克品牌风光的一年，还是长城炮在皮卡市场里再次一枝独秀的一年。长城皮卡在2021年狭义终端销量18.5万辆，累计市占率近47.2%左右，这得益于长城炮和风骏系列的强势表现，而长城炮继续领跑皮卡车型，市占率达到24.6%左右。这样的地位，如此的体量，很难想象如果没有长城炮，皮卡市场会是什么样，但是同坦克300在硬派越野圈里一样，长城炮做到了带动皮卡车型、促进皮卡销量的作用。

长城炮稳定销量的背后是政策的放宽，皮卡解禁将激活新一线、二线城市消费者的购车愿望，仅去年就有福建福州、吉林长春两座省会城市发布皮卡解禁公告，而吉林2021年全年销量同比增长16.3%，很难说这两者之间没有关系。

长城炮取得的成绩与长城在皮卡领域口碑的积累不无关系，毕竟长城汽车最早就是造皮卡车型起家的，比起造SUV，皮卡才是长城的老本行，加上长城品牌力的提升，长城炮借势而为，与其他皮卡车型拉开了差距。

长城炮走红最重要的原因之一，胜在营销。长城炮的走红离不开长城出色的营销功底，在山呼海啸的宣传之下，国内消费者只记得以长城炮龙弹版、旅装版为代表的衍生车型很好，但是的售价高昂鲜有提及。这里不得不佩服，长城汽车讲故事的能力，长城炮针对消费者五花八门的需求推出了各种版本，每一款新车型都从外观开始把人唬住，通过部分车型个性、小众的定位，打造出长城炮的“网红”属性，热度赚足、品牌力提升，但是产能跟不上，是否有做样子的嫌疑呢？这里可以参考坦克300赛博坦克版交付难的问题。

一旦把造车、卖车和打造文化扯上关系，这件事就变得不那么简单了。不过，长城炮所打造的皮卡文化带来的积极影响，还是值得钦佩的，它能让许多消费者开始关注皮卡、能够帮助皮卡撕下工具车的标签、挖掘出不少皮卡车型的潜在用户。钱赚了，长城炮是时候可以考虑产能的问题了，不要把热度赚足，却让消费者陷入提车难的问题，还有从2019款长城炮就出现的发动机故障的问题，到2021款了还屡被消费者提及，是时候该做点什么了。