近85%的赛那车主买了最贵的三个车型版本！

踏入2022年1月，各家汽车企业纷纷公布自己2021年销量成绩。在整体车市微增4.4%，延续过往低迷走势的情况下，依然有几家车企跑出了逆市飘红的成绩，像是华晨宝马、广汽丰田等，乘联会数据显示，广丰同比增长10.5%，算是比较亮眼的成绩。

另外，还有一个数字也值得关注——赛那在12月批发了2791辆。赛那可以说是目前MPV市场的“顶流”车型，官方发布销量数据，再一次引发全网激烈讨论。那我们就来看看，这个数据到底有多少含金量：

熟悉汽车发布-销售流程的人都知道，新车在上市后都必然会经历一个产能爬坡的过程，最典型例子的莫过于特斯拉。最开始在美国由于产能不足的问题，一度导致已订车的消费者怨声载道，特斯拉的股价也曾受到影响。

对任何车企来说，提升产能都需要时间。赛那在12月中旬前后正式下线，半个月左右的时间完成批发2791台，实际产能应该在3000台以上，这个数据在这个价位的MPV车型中，可以说还是很可观的（看下隔壁的奥德赛、艾力绅月均销量就知道了，不要跟我说GL8月销过万，GL8陆上公务舱是低价版本没有可比性，ES系列月均也是五六千台。）。

据网上可查数据显示，在12月已经有少部分车主提到车了。12月赛那的零售量为932辆（上险935辆）。厂家公布的全国全面交付，是从元旦节开始的，就是说，12月只是少部分“跑得快”的经销店开始交付而已。作为对比，可以看看比赛那还要早几个月开始交付的起亚嘉华，12月的上险数仅为710辆，就已经是上市以来的最高值，零星交付居然打败了全面交付，嘿~

可以预见，随着产能逐步正常化，赛那在1月的销量，无论批发还是零售，都会有明显的提升，越来越多的车主将会提到新车。

另外，赛那的订车情况也值得谈论一下。据一些媒体探店过程中从销售经理处得知，在目前赛那的订单中，有将近85%的车主是买了最贵的三个版本车型，即尊贵版、至尊版与铂金版，指导价都在35万以上。

这就让人比较惊奇了，毕竟大家常见的情况都是低配车型卖得好，但赛那现在却是反过来。低配拼价格，高配拼价值！这应该就说明了，赛那的车主都是真正喜欢赛那的人。不知道多少对手羡慕不来呢。

笔者也在店里看过实车，赛那真的可以说是一台很棒的车，无论是对MPV的硬性需求——大空间、还是更高的享受——舒适性、便利性、品牌，赛那都很能打。拿赛那顶配铂金版（40.58万）与同级别的别克GL8 ES陆尊顶配智慧旗舰型（41.79万）相比，赛那的顶配价格更便宜，但却有更多的安全气囊、双侧电滑门脚踢感应、更低的油耗等等。

不吹不黑，各花入各眼，GL8 ES跟赛那都是很棒的MPV车型，大家买车还是要真的进店好好体验、仔细对比，不要随便相信网上的无脑水军。