新宾利飞驰混合动力Flying Spur Hybrid评测

我们在洛杉矶驾驶宾利飞驰混合动力车，看看插电式豪华轿车是否像以往一样雄伟

判决

宾利如丝般顺滑的 W12 发动机始终散发着威严。但归根结底，该品牌的未来是电动的——没有什么比仅靠电池供电的声音和感觉更奢华了。V8 仍然是驾驶员的宾利，但是——我们敢说——如果你大部分时间都在后面，那么混合动力应该是你的首选。

Bentley 迈向零排放未来的举措有据可查。其 Beyond 100 战略指出，到 2024 年，它计划在其产品线中为每款车型配备电动版，并于次年推出首款全电动汽车。到 2026 年，该系列将完全由插电式车型组成，宾利希望在本世纪末实现成为纯电动汽车制造商的目标。

这段旅程始于 12 个月前，随着添越 Hybrid的推出——接下来是Flying Spur豪华轿车。虽然原理相同，但设置略有不同；轿车放弃了 Bentayga 的 3.0 升发动机，采用了更新、更强大的双涡轮增压 V6 发动机，与 134 马力的电动机相匹配。

结果是总输出功率为 536 马力，比其SUV兄弟车型高出近 100 马力，略低于以驾驶员为中心的 542 马力飞驰 V8。多亏了电动机，混合动力车也可以立即启动。

从视觉上看，只有两个明显的迹象表明这是电动飞驰：前门前面的混合动力徽章，以及位于汽车充电端口的后翼上的额外加油口盖。否则，一切照旧。

里面的故事也是一样的，除了触觉信息娱乐系统中的一些子菜单和数字表盘上的一些混合动力特定弹出窗口外，这个插件模型与现有的汽油版本几乎没有区别。

也就是说，直到您按下中央控制台上的启动按钮。Flying Spur 不像 V8 那样火起来。相反，你会被寂静的声音打招呼。事实上，它是如此安静，以至于有一次以为汽车熄火了。仪表板上的“准备就绪”一词是这款 Flying Spur 准备就绪的唯一赠品。

宾利尚未正式批准混合动力车在英国销售，因此效率和燃油经济性等细节尚未确定。它表示，它的目标是从 14.1kWh 电池实现“至少”25 英里的纯电动续航里程，尽管在充满电后，我们的行程读数显示令人印象深刻的 32 英里——汽车导航系统上的一个区域可以通过什么来指示只能用荧光煎蛋来形容。

与使用单一电源的电动汽车不同，要准确确定插电式混合动力车的实际续航里程并不容易。尤其是像 Flying Spur 一样，它的计算机如此聪明和复杂——从汽油到电动的过渡如此顺畅——以至于你很少觉得需要使用三种特定于电动的驾驶模式。

如果您在导航系统中插入了目的地，则尤其如此。这样做，Flying Spur 将分析您的路线，以确定何时使用（实际上是何时节省）任何剩余电量，目标是在电池电量完全耗尽的情况下到达终点。

虽然这种技术并不完全是新的，但我们发现它在飞驰中运行得特别好。我们最初的 110 英里旅程包括城市和高速公路驾驶，以及接近终点的一些曲折道路——在距离读数仅剩一英里的情况下到达我们的目的地。整体效率（根据行程计算机）是可观的 33mpg。

因此，虽然声称的 25 英里范围听起来可能并不多，但它使我们能够穿越洛杉矶市中心的大部分地区——以及它的无数郊区——完全无排放。毫无疑问，它也为相对强劲的实际燃油经济性做出了贡献。我们预计 V8 在类似的运行中将难以达到 20mpg。

然后是选择混合动力车作为公司用车的好处。虽然这些数字需要确认，但使用 Bentayga 作为基准表明，运行插件 Flying Spur 可以将您的年度实物福利税单减半。

作为乘客，Flying Spur Hybrid 后座的空间保持不变。这是一辆大车，这可以转化为后座舱，但坐在一个更高的司机后面确实会限制完全的空间——尤其是如果你想倾斜电动调节的靠背。这样做会向前推动座椅底座，从而减少腿部空间。当然，质量堪称典范。

但是开车是什么感觉？实际上，相当愉快。宾利即使不豪华也应该算不上什么——在完全安静的情况下在城市中滑行定义了这个口头禅。在这样的环境中，仅使用电池的性能就绰绰有余了，我们汽车的轻微刹车是唯一在较慢的速度下破坏环境的东西。

加快速度，发动机将启动，您或您的乘客不会感觉到发动机罩下方的振动。观察转速表会显示汽油发动机像开关一样打开和关闭——当您抬起油门时切断，然后在您要求更多动力时不知不觉地重新接合。

加利福尼亚高速公路的粗糙混凝土路段——与一些英国高速公路并无不同——确实破坏了机舱内的平静感，尤其是在后部。我们的汽车配备了标准尺寸的 21 英寸车轮，而不是可选的 22 英寸车轮。

但总体而言，Flying Spur Hybrid 是一款非常舒适的车辆。它以更高的速度漂亮地飘荡，看起来控制得足够好，可以消除任何感觉汽车没有完全被束缚的感觉。事实上，这是一艘令人印象深刻的巡洋舰。

当您离开高速公路并驶入山丘时，事情确实开始被撤消。Hybrid 仅重 2.5 吨，在快速改变方向时会感到沉重；对于这种尺寸和重量的汽车，车身控制仍然不错，但 V8 感觉更灵活。

它也很快。正如我们之前提到的，汽油和电动之间的切换是眨眼的，你会错过的，所以当你放下脚时，不会有任何犹豫。电力输送是即时的，但相对线性，电动机确保它仅比汽油车慢十分之一秒，达到 60 英里每小时。缺点是 V6 远不如其八缸发动机那么出色。

转向可能有点缺乏感觉，但它的权重和可预测性很好。变速箱是一个双离合装置，在我们的驾驶过程中从未感到被卡住；当您让变速箱自行处理时，换档非常顺畅，或者当您切换到 Sport 时，换档快速而敏捷，通过安装在方向盘上的拨片进行控制。

在其他地方，Flying Spur 与其燃烧发动机的同类产品一样优雅。Bentley 声称有 560 亿种配置飞驰的方法；机舱仅采用最好的材料进行装饰，我们车内的开孔 Koa 木材舒适地胜过您可能在更便宜的竞争对手中找到的重漆饰面。开关设备的滚花触感和极好的缓冲、可无限调节的皮革座椅和枕头状后排头枕证明了 Flying Spur 的豪华价格标签是合理的。

我们意识到，到目前为止，我们所做的比较都是与价格相似的 V8 汽油（宾利建议这款混合动力车有 3% 的适度溢价），而不是 W12。但事实上，至少对我们而言，插电式飞驰感觉更适合那些被驾驶的人，而不是那些喜欢自己开车的人——这在历史上是旗舰车的工作。

但事情是这样的：就像顶级车型一样，Flying Spur Hybrid 无可争议地精致。确实，没有什么比电动马达更能彰显奢华了——即使是 W12 也不例外。它也很豪华、舒适且设计精美。它在气瓶中缺乏什么，它在其他地方弥补了 - 如果你可以在这个过程中从税务人员那里收回一些现金，你为什么不呢？