5.50万
比亚迪海豚很火，欧拉好猫也不甘示弱，要想知道海豚是否值得入手，最好的办法就是对比同级别车型。
海豚作为海洋系首款车型，也是e平台3.0首款车型，比亚迪对于海豚的期待值很高，主打的就是精品小车路线。
补贴后价格9.38-12.18万，一度让很多人惊呼比亚迪飘了，定价实在太高，肯定是卖不出去。
海豚定价是否太高，不仅取决于比亚迪对于海洋系产品的发展战略，还要看竞争对手们的定价区间。
奇瑞小蚂蚁、欧拉黑马、五菱宏光MINI EV，这些车主肯定不是海豚的目标人群，只有欧拉好猫和AION S 才是海豚的竞争对手。
AION S 落地就要15万元左右了，空间是这几款车中最大的，后排可以翘起二郎腿，但价格太高，有这预算可选的车型实在太多了。
好猫定价和海豚存在重合，好猫的优势在于空间和动力，而海豚的优势在于e平台3.0对于能耗的控制，预算在12万元左右，值得选择的纯电小车只有海豚和好猫。
作为家用小车，尤其是电动车，不要被好看的外表所迷惑了，实用性才是我们最应该考虑的。
接下来我将全方面对比2021款 比亚迪海豚 时尚版 和 2021款 欧拉好猫 雅典娜版 ，希望给想要买车的读者带来有价值的信息。
电动车最重要的就是续航里程和能耗表现，尽管电动车续航再长也无法避免里程焦虑，而且电动车的续航存在了较大的水分，应该关注实测续航表现，尤其是冬季续航表现。
还有就是能耗表现，电动车的优势就是电费便宜，可要是能耗太高，百公里电费赶上了油费，这样的电动车就不值得考虑了。
根据夏季，在空调正常启动的情况下，海豚实测续航里程375.2km，续航达成率为92.6%，百公里综合平均能耗为12kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费7.2元。
在续航为0时，海豚的动力开始受限，但是仍然可以以中低车速行驶，其灯光、空调、助力系统均可以正常工作。
这点和特斯拉很像，在显示续航为0时，电池内还藏着几度电，为的就是让车主可以把车行驶到安全的地带，或者把车开到最近的充电站，避免需要推车的尴尬，这点海豚考虑得比较周全。
根据冬季实测，温度﹣20℃~﹣15℃，在空调正常启动的情况下，海豚实测续航里程为225.2km，续航达成率为55.6%，百公里能耗为21.9kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费13.14元。
海豚在冬季续航表现明显出现了缩水现象，能耗表现比常温下提高了一倍，不过，在这种极寒气候在淮河以南很难遇到，对于南方的车主影响不大。
好猫雅典娜版：厂商标称续航里程为401km。
根据夏季，在空调正常启动的情况下，好猫实测续航里程346.5km，续航达成率为86.4%，百公里综合平均能耗为13.3kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费8元。
在剩余20%电量时提示变为醒目的红色，在剩余5%电量时提升灯开始闪烁，在电量为0时大概可以续航10km，动力开始受限，空调和其它电器无法使用，但是不限车速，灯光和助力系统可以正常使用。
根据冬季实测，温度﹣20℃~﹣15℃，在空调正常启动的情况下，好猫实测续航里程为195.5km，续航达成率为48.8%，百公里能耗为28.3kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费16.98元。
好猫在冬季续航表现还算良好，主要原因就是其它对手表现过于一般，小鹏P5 续航达成率为42.9%，大众ID3续航达成率为38.9% ，AION S 续航达成率为37.7%。
海豚凭借着e平台3.0的深度集成八合一电驱系统以及热泵空调的加持，续航达成率超过了50%，达到了55.6%，取到了优秀的成绩。
也就是说，如果在海豚和海猫之间犹豫不决，不妨关注一下续航里程和能耗表现，海豚的续航里程更长，百公里能耗更低，后期的用车越低，实用性也就越高。
电动车的里程焦虑，实际上是“补能焦虑”，摩托车续航里程也就200公里，但是从来没听说摩托车有里程焦虑，主要原因就是补能速度够快，3分钟就能加满油，又可以继续行驶200km。
电动车就不一样了，即使是换电技术，5分钟就可以换电，但是换电站普及难度比充电站难，投资成本高，收益回报少，换电站数量太少，可能会出现换电五分钟，排队一小时的尴尬境地。
在电池技术没有缺点达到突破之前，目前只有快充技术是缓解里程焦虑最直接有效的途径。
想必大家不会拿海豚和好猫自驾游，但是跨城市之间的旅程还是会出现的，我上次去南京游玩，在高速上就看见了一辆海豚，想必在路上充电就难以避免了。
电动车的充电速度与充电桩的功率、气温以及快充技术有关，充电速度越快，受到里程焦虑的影响越小，作为家用车越实用。
海豚时尚版：电池容量44.9kWh
根据充电实测，海豚在国家电网充电桩充电，从0%充至100%，累计需要79分钟，平均充电功率为34kW。
在品牌充电桩充电，从0%充至100%，累计需要63分钟，平均充电功率为43kW。
从充电速度来看，海豚的表现还算不错，如果是日常使用，从30%充至80%大概需要30分钟左右。
海豚在充电上的优势在于灵活多样，可以使用快充，也可以使用慢充，还可以使用家用220V充电，根据剩余电量不同，家用电充满大概充满需要6-10小时左右。
海豚充一次电可以续航225.2至375.2km，平常代步和上下班肯定是没有问题的，快充时间在30分钟左右，即使在周边城市自驾游也可以应付，在充电和续航表现上比较令人满意。
好猫雅典娜版：电池容量45.99kWh
根据充电实测，好猫在国家电网充电桩充电，从0%充至100%，累计需要100分钟，平均充电功率为27kW。
从30%充至80%，厂商标定为30分钟，但是在冬季实测为84分钟，平均充电功率19.8kW，而海豚则是40分钟，平均充电功率38kW。
好猫在充电功率上和海豚差距较为明显，尤其是在寒冷的冬季，海豚的实测快充时间几乎是好猫的一倍左右，可以很明显地看出比亚迪在快充技术上的优势。
在实测续航、能耗表现、快充速度这3项比拼中，好猫均处于下风，但是一辆车是否值得购买，有时候和颜值、空间、配置等都有一定的关系。
好猫和海豚谁的颜值更高，主要看个人审美，女孩子偏向好猫，男孩子偏向海豚。
在空间表现上，电动车的优势就体现出来，少了发动机、变速箱，电动车的空间利用率大幅提升，别看好猫和海豚很小，但是其内部乘坐空间非常优秀。
好猫的优势在于车身尺寸比海豚都大一些，而海豚的优势是e平台3.0，采用了高度集合的八合一电驱系统，其轴距达到了2700mm，轴占比达到了66.34%，好猫则是63%左右。
尽管轴距再长，海豚的实际乘坐空间还是不如好猫，根据实测，好猫的前排乘坐高度为995mm，后排乘坐高度为920mm，后排腿部空间为840mm。
海豚的前排乘坐高度为950mm，后排乘坐高度为910mm，后排腿部空间为850mm。经过对比，好猫的在乘坐空间上，综合表现是优于海豚的。
如果不知道海豚和好猫怎么选择，还是根据身高、体重以及使用场景来做选择吧。
在配置上，海豚和好猫的配置都比较高，主流配置基本上都是标配，很少有人能够看出区别，但要是仔细研究就会发现好猫的安全配置要更高一些。
海豚和好猫都标配主副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，有气囊才是一辆车最基本的安全配置，这点上好猫和海豚都值得点赞。
好猫雅典娜版配置了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒，这些都是海豚时尚版所没有的。
海豚和好猫在安全配置上都比一般电动车优秀，但一定要分个高低，显然是主动配置更丰富的好猫要优秀一些。
海豚作为一辆电动小车，在和好猫的比拼中，在电驱和电控系统上占有优势，但是在配置上却不如好猫性价比高。
这就得看个人选择了，如果注重一辆车的内在品质，海豚的核心技术更高一筹；如果在乎外在表现，显然好猫更懂得把握消费者的喜好。
前面说的一直都是海豚的实测数据，现在说一下驾驶感受。
先说一下优点，海豚的轴占比高，在保证车内空间的同时，把最小转弯半径控制在了5.25米，转弯非常灵活，比本田飞度的转弯半径还要小。
在日常开车过程中，开惯了大车，再开海豚，发现倒车入库、侧方停车都变得非常轻松，最令人满意的就是在窄路掉头，基本上是一把掉头，把小车的灵活性体现的淋漓尽致。
海豚时尚版的动力表现可圈可点，70KW的功率要是说有多大的推背感显然是言过其实，但是在100km/h内的加速还是可以轻松完成的。
尽管海豚是一款非常不错的精品小车，但是一辆车不可能完美到没有缺点的地步，感受比较明显的缺点有3个。
1、隔音较差。
电动车的NVH表现的比燃油车好，但是少了发动机的噪音，耳朵关注的焦点就到了胎噪上面了，当自己越关注胎噪，胎噪就变得越为明显。
特斯拉面对胎噪的方式是原厂轮胎就有隔音棉，最大程度上降低胎噪对于乘客的影响，当然了，受制于成本因素，这个价位的电动车隔音表现都比较一般。
2、新车有异味。
我前段时间刚买了一辆新车，提车当天车内就没有任何异味，然而评测海豚时却感受到了明显的味道，虽然车内有异味很普遍，但是过惯了好日子，突然感受到异味还是无法接受的。
不仅我感觉有异味，很多海豚车主都说存在异味，好在新车通风几天以后味道就逐渐消失了。
3、虑震较差。
海豚采用了前麦佛逊式独立悬挂，后纵臂扭力梁式非独立悬挂。
扭力梁也就是我们常说的“板悬”，法系车钟爱扭力梁，优点是过弯稳定，可以有效防止侧倾，给驾驶员较大的信心。
缺点是滤震效果较粗糙，削弱乘坐舒适性，海豚在遇到坑洼道路和减速带时，能够感受到后排滤震很硬，颠簸感比较明显。
经过和欧拉好猫的对比，让大家知道了海豚在电驱和电控上的优势，也让大家知道了海豚在配置上的劣势。
总的来说，12万元的预算要想选择一辆电动代步小车，海豚确实是不错的选择，但是购买之前还是需要试驾一下，只有亲身感受到优缺点，才能在购买之后不后悔。
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