为什么说凯迪拉克CT6是一款宝藏车型？

从小看着老电影长大的我，在步入事业高峰时迫切想得到一台可商务可家用的行政轿车，而这时候美式豪华旗舰轿车凯迪拉克轿车CT6再次映入我的视野，这款拥有着百年传承的豪华轿车，让我体验到了从未有过的舒适体验。

说到舒适，凯迪拉克CT6配备的Jasmine真皮座椅，人体可触部位均真皮包覆，拥有比普通真皮更为柔软细腻的触感。同时车内饰选用真木材料，采用独特PUR喷漆工艺加工，保证木纹内饰历久弥新。

同时CT6搭载的MRC主动电磁感应悬能够实时采集外部路面信息，读取和响应调整速度可达每秒1000次以上，根据自身需求来调整悬架软硬程度，提升舒适感。

并且CT6还搭载了ARS主动后轮转向系统，通过12V伺服电机，驱动后悬连杆系统，解决了长轴车转弯或者掉头时转弯半径过大的痛点，实现11.3米的转弯直径，远远领先同级，这种大型车转弯掉头的畅快体验是其他同类车型中所没有的。

不仅如此，凯迪拉克CT6对NVH性能把控的也十分严格，可以说CT6是一款非常安静的车，其整车NVH远超同级车，那么CT6是如何实现的呢？

通常，车身整体是由很多拼接件组合而成，车身刚度指的是整个车身的弯曲和扭转刚度，车身抗扭刚度高的话，在受外力作用时，抵抗变形的能力就强，可以使车体更快的达到稳定平衡状态，车辆具有较好的稳定性和灵活性。而凯迪拉克CT6通过高压铸铝件工艺使车身零部件大幅减少（从227件减为31件）， 车辆拼接减少，大幅降低异响的产生机率以及保证静音效果更持久，从而使NVH性能得到强有力的保证。

凯迪拉克CT6使用的轻量化宇航级科技复合材料车身，采用了11种科技复合材料，令其抗扭刚度达到了同级最佳，使得车身在行驶中不易变形，有效消除异响，提升驾乘舒适度。同时车身铝材用量超过57%，使得白车身重量还不到380公斤，这样轻量化的铝合金车身带来的更高的经济燃油性。凯迪拉克的创新材料复合连接技术，也是首次将航空航天制造工艺运用于豪华汽车制造，通过这些足以见得这台车的车身用料选材是经过精心挑选并设计的，高强度的车身是安全的最大保证，就算在驾车过程中如果发生意外碰撞，也可以很好地保证车内驾乘人员的安全。

在发动机舱之内设置隔音隔热棉也是非常常见的一种处理NVH的方式，CT6在发动机舱盖内侧设置了厚厚的隔音隔热棉，配合顶级车内前围隔音垫与双层车外前围吸音垫，将发动机噪音尽可能的隔离，降低向乘员舱或外界传递，营造了一辆豪华轿车应有的高级感。

路噪、风噪是主要影响座舱的乘坐静谧性的噪音来源。除了空气动力学优化及车身架构优化之外，隔音降噪是提升车辆NVH表现的必要解决手段之一；凯迪拉克CT6在车辆的密封上也是下了大功夫，全车293米的结构胶，车门3道密封条，发动机舱特别增加的密封条，就连车门排水孔都是隐藏式设计，同时车身各个空腔处布置了24个发泡材料，发泡材料在车身车间安装，当车辆进入油漆车间进行烘烤时，发泡材料就会膨胀填满车身内的空腔，达到制约和消除声音传递路径的目的；同时凯迪拉克CT6底盘上设置了大面积的面饰板，十分有利于隔离外界噪音，营造更为静谧的空间。这些诸多细节设计，让隔绝噪音的第一防线变得十分牢固。

就连车辆的吸音材料都使用的安全环保的LASD水性材料，替换掉了传统的沥青阻尼，避免产生有害气体，可见凯迪拉克CT6为了驾乘人员的健康耗费了无数心血。

上述都是凯迪拉克全方位的被动静音设计，那么在主动降噪上凯迪拉克CT6配置的Bose ANC主动降噪系统，利用身影反相位抵消原理，主动抵消引擎和环境噪音，给驾乘者营造了世界级音乐厅般的静谧享受。

所有的付出，都是为了给消费者带来更高的驾乘舒适性。CT6还有很多越级配置如SuperCruise超级辅助驾驶系统、MRC电磁悬挂系统、Brembo刹车系统等，无不彰显着凯迪拉克”敢为天下先“的进取精神。