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在10-15万元级别轿车市场区间内，中国品牌近些年对合资的反扑有目共睹。吉利星瑞、名爵6 Pro、长安UNI-V等车型，或销量表现上佳，或呼声甚高。而在思皓旗下，去年成都车展上市的曜这款车型，同样瞄准了这一轿车细分市场。
之前思皓曜上市的时候，没有时间好好体验这款车型。上周，终于在合肥试驾了它，我也得以有机会和大家分享这款车的相关信息。
从尺寸上来看，思皓曜属于B-级别。一般情况下，车长超过4.8米、轴距超过2.8米，就可以看做是B级车了。而思皓的车长（4.78米）和轴距（2.77米）都接近这两个数据，以上提到的吉利星瑞、名爵6 Pro等车型，同样如此。而像另外一些热门车型，比如传祺影豹、吉利缤瑞等，则是A+级别——它们的尺寸更接近A级车。
之所以要讲清楚级别，主要是因为有些人闭着眼睛，一听国产车售价超过10万就喊「不值」，从来不管国产车是啥国产车，已经做到了什么样的水平。
虽然尺寸更接近B级车，但思皓曜仍然是一台提供给年轻人的车——它更强调的是漂亮帅气的外观以及驾驶的乐趣，而不是所谓的大空间。它拥有溜背式车尾设计，这对后排乘客头部空间有一定侵占，不过思皓曜通过加大轴距解决了这个问题。
所以我们看思皓曜的侧面，俯冲式腰线、溜背式车尾，再加上官方配的红色改装套件及尾翼，一种凌厉的冲击感油然而生。为了突出它的运动感，思皓曜使用了米其林竞驰4代225/45 ZR18轮胎，可谓是下了血本。这款轮胎单价就在2K左右，四条胎就是8K！
侧面凌厉，它的正面自然也是异曲同工。它的前脸整体采用了相当激进的线条，勾勒出左中右三个大进气口，再加上两边各五颗矩形透镜灯组，冲击力与科技感俱生。
比较有趣的是它的车尾。尾灯与奥迪A4L很像，颇有灯厂风范。这要是放在其他品牌车型上，妥妥的要挨骂了。但是思皓和奥迪的基因里都有大众，如此设计自然也没啥好异议的了。实话说，确实很漂亮。配上后备厢上的尾翼就更帅了——奥迪还没有呢，哈哈！
坐进车内，思皓曜的设计，我个人觉得喜忧参半。喜的是，整个内饰的布局还是很有科技感的，液晶仪表、竖着设计的中控大屏、颇有些水晶质感的换挡手柄等，年轻人应该比较喜欢。而忧的是，车内非常鲜艳的红色皮革装饰。
设计师可能是希望用红色来彰显内饰的激情澎湃感，但是在我看来，这似乎是几年前还比较流行的内饰配色，如今多数车型，都是偏素色为主了。如果替换成暗红色或者其他含蓄一些的颜色，我想内饰的整体质感会有更进一步的提升。当然，这也只是我一家之言，各位看官可以在留言区说说你们的意见。
静态聊完，该说说思皓曜开起来的感受如何了。
它的动力来自于一台1.5T增压直喷发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N.m。这一数据在当今1.5L排量的增压发动机中，都已经属于佼佼者了。配合6挡双离合变速箱，思皓曜的百公里加速能够达到7.6秒。
在实际驾驶当中，它的动力性与平顺性表现，都达到了很不错的水准。它的油门和方向都偏沉，这也符合其运动型轿车的定位。因为整个试驾路况没有激烈驾驶部分，所以我也不知道转向和底盘的极限如何，就日常驾驶而言，我觉得思皓曜的加速能力，已经能够对得起「运动」的名头了。
而另外一点对得起它「运动」二字的，则是它的噪声。确切的说，来自于胎噪。米其林竞驰4的轮胎有这么噪么？尤其是在路况不好的路上高速驾驶，尤其是坐在后排。这里我倒是建议，思皓可以将米其林的轮胎作为选装，正常配套还是选用偏舒适、安静的轮胎。
在底盘方面，思皓曜前后悬架都用的是独立悬架，还是挺下血本的。这也符合它B-级车的定位。目前市面上大多数A级车，用的都是扭力梁式后悬架。
而在驾驶感受上，它的悬架支撑性很好，中低速过弯时车身侧倾很小，几乎感受不到。而整个底盘给人的感受是路感非常清晰，压过小坑洼都能感受得到。这倒是让我不免为它感到担心——
我们总是批评市面上很多运动型车，往往只是徒有其表，但这终归是市场需求所致。而从整体上来评价曜，我觉得思皓的工程师们，真就不拘一格的造出了一台非常规的车型，它真的是一台运动型轿车。
而当我面对这样的车型时，又不免思考，到底会有多少拥趸会欣赏它，并为之买单呢？
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