宾利添越Bentayga S：W12已死

W12 Bentayga 在欧洲已经死了，但我们换上了这款锐化的 V8

虽然世界上一些地区仍然可以使用 W12 驱动的Bentley Bentayga Speed，但由于去年的改款，欧洲已经放弃了这一点——官方原因是需求放缓和排放标准收紧。现在宾利创造了一个我们可以购买的初级模型，即Bentayga S，为 V8 添加了大部分相同的动态调整。

首先是坏消息：没有更多的权力。公司内部人士表示，在欧洲认证不同动力装置的复杂性排除了输出调整的可能性，尽管 4.0 升 V8 的 542bhp 和 568lb ft 的峰值仍然足够令人印象深刻。根据宾利的数据，S 的 4.5 秒 0-62 英里/小时的时间和 180 英里/小时的最高速度仅比 W12 的相应数据低 0.6 秒和 10 英里/小时。

标准 V8 的悬架变化更为显着。宾利表示，减震器的硬度提高了 15%，但 S 在其运动模式下也获得了更具动感的 ESC 调校。它还标配了动态骑行系统，这是一种主动设置，它使用 48V 电机通过向防倾杆施加扭矩来抵消硬转弯负载下的倾斜。

从外观上看，S 标配了 Bentayga 可选 Blackline 套件的深色装饰、车门上的微妙徽章、更大的尾翼和椭圆形排气管 - 以及 22 英寸合金轮毂作为标准配置。座椅上还缝有 S 品牌。

虽然 Bentayga 的造型和比例被比作豪宅，但在用力按压时，这款车总是感觉脚步轻盈——而 S 确实改进了普通 V8 令人印象深刻的动态能力。

可能没有更多的动力，但新的运动型排气装置使 V8 的特性显着增加。它以果香的闲置状态点燃生命，在轻柔的使用下会发出嘶嘶声，在努力工作时会发出愤怒的咆哮。虽然这对油头来说听起来很棒，尤其是全速行驶过去，但音量正在接近反社会水平；邻居们肯定会注意到任何试图在清晨偷偷溜出去的 Bentayga S 车主。

然而，底盘仍然给人留下了深刻的印象，即使是在加利福尼亚州进行的相对较短的驾驶也证明了坚固的设置并没有损害标准 Bentayga 的柔韧运动能力。运动模式使骑行在高频缺陷上具有明显的优势，但不会使汽车变得刺耳。尽管车轮很大，但舒适模式的感觉几乎与普通 V8 一样柔顺，而且空气弹簧总是巧妙地利用它们的行程来吸收和消化颠簸，而不是对抗它们。和以前一样，默认的“B”动态模式将汽车留给自己的设备，大多数时候它肯定会做出正确的选择。

防侧倾系统几乎无形地工作。它并不能完全消除硬转弯负载下的倾斜；特意留了一小部分，以使驾驶员了解正在发挥作用的力量。但对于如此高大和沉重的东西，它给人的感觉令人印象深刻的是轻盈和灵活，在最终投降之前，在更紧的转弯中对转向不足产生了强烈的抵抗力。

八速自动变速箱的运动模式仍然过于激进，在温和的油门应用下踢低，而不是相信发动机的强大扭矩并保持低档超过它需要的时间。当通过方向盘拨片命令进行更改时，变速箱也感觉有点迟钝，有时在短时间内要求多次换档时会丢失传动比。而且五辐合金轮毂也会有很多口味，抛光面和我驾驶的汽车上的黑色辐条相结合，使它们看起来非常售后。

我应该买一个吗？

虽然很少有 Bentayga 买家可能会将动态焦点放在他们的清单或购买优先事项的首位，但 S 改进的操控性和配乐是重大升级。

182,300 英镑的价格标签比标准 V8 增加了 24,500 英镑的可观附加费，但这并不比它在安装到普通汽车时作为标准提供的附加装置的总成本高出多少。如果您想要英国最好的 Bentayga，就是这样。