远赴山水，重温甜蜜，试驾英菲尼迪全新QX60

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2021年3月曾到过一次广西北海，由北向南，跨越2500公里的距离后，暖意十足的海洋性季风彻底让我卸去笨重的棉衣，提前感受着初夏的滋味。夕阳、海堤，观潮落，听海风。自此，我便对这方土地有了更深的向往，何时能再来？

当透过飞机舷窗俯瞰崇左独特的喀斯特地貌时，再次被大自然的鬼斧神工所折服。完全有别于帝都所处燕山山脉的山势雄险和雄浑大气。这里的喀斯特溶岩丘陵起伏、山环岳绕、标志性的赤红壤表层更是带着鲜亮的颜色。半阴天的映衬下，平添几分水墨之风。“自古山如画，如今画似山”、“群峰倒影山浮水，无水无山不入神”，从古至今，向往从未停止。

在与主角正式接触前，留给我2个半小时的车程。环顾路旁连成片的甘蔗田，依旧绿意盎然，数小时的舟车劳顿，被这满眼的绿色一点点抵消。崇左，也被誉为蔗糖之都，是中国最大的蔗糖生产基地。脑海里快速搜索与甜相关的元素和记忆，儿时手里拿着半截甘蔗如获至宝般的往事再次浮现。看来，此行又多了一个目的，重温甜蜜。

在这真山真水和满眼的甘蔗田中，我终于见到了此行的主角——英菲尼迪全新QX60。选在崇左的试驾，从这山水和甜蜜间开始了。

静如处子

说到英菲尼迪，小伙伴们其实并不陌生。同属诞生于北美的三大日系豪华品牌之一，但它在国内的表现一直差强人意。在全新QX60上，英菲尼迪的设计语言借鉴了更多东方元素，甚至起了极富诗意的名字“试书琴画”。

远山近水，犹如晕开的水墨画，层层叠叠，而当全新QX60进入画面时，又增添了浓重的一笔。眼前的这辆全新QX60抛弃了此前略显生硬的线条，取而代之更多是圆润和曲线美感。经典的中网格栅像极了水面泛起的涟漪，精致中不失跃动。

宽厚的发动机舱盖庇护着厚重的大灯组，一道镀铬将中网、头灯融为一体。不再有割断和分隔，东方审美更在意连续性，这一点全新QX60拿捏精准。

但很快你也能找到全新QX60坚持的细节，保险杠的雾灯区域变为货真价实的导气通风口，功能服务于样式。前唇底部用两块硕大的镀铬装饰件点缀，在SUV惯用通体黑色装饰中独树一帜，平添一丝灵动。

它是一辆不折不扣的大块头，车长超过5.1米，车宽超过2.0米，轴距达到了2900mm。如何能让如此庞大的身躯看上去不那么臃肿，这对设计师提出了全新挑战。但不必过分担心，全新QX60车侧自有一番韵味，悬浮式车顶有着泼墨般的写意、宽大D柱区暗含精致装修、圆润不失力量的后轮眉负责力量的体现，再加上恰到好处的前后舱比例，让它在一众对手中脱颖而出，豪华、独到的气质即便对垒BBA的车型，同样自成一派。

视线转至车尾，再次被立体感很强的尾灯所吸引，看似贯穿但实则没有，熏黑的底色带有一种深邃，也迎合了当下的趋势。尾部最大的特点就是前后呼应，尾灯的分段式内部结构、后保险杠的镀铬都与车头保持一致。配合中央“INFINITI”的LOGO，质感、辨识度都大大被强化。但瑕不掩瑜，单侧尾排处理的略显随意，并未带来最理想的收尾。

颜值进阶让全新QX60变得更贴合国人审美，但要真正能打动消费者放弃传统选择，全新QX60还真的要拿出点本事。这就是我个人认为最为它出色的地方，优秀的静谧性。

精工细作，考虑周全，是大师级的基本修养。座舱隔音好与坏直接关系到这辆车能否与豪华一词挨得上边。对于静谧性和NVH的要求，英菲尼迪不求最好，但求更好，这才能满足乘员对安静的需求。座舱内主动降噪、4门+风挡双层夹胶隔音玻璃、门板、地毯进一步加厚，看似常规操作，实则考虑周全，一个都不能落。

虽然已是精益求精，但要完成最后的华丽转身，还需进一步锤炼。零重力座椅是英菲尼迪的亮点，而全新QX60则带来了更为奢华的半苯胺工艺。细腻的触感、舒适的坐姿、全方位的按摩手法，每一项都不偏不倚，帮你彻底释放肌肉压力，在正式上路体验激情驾驭之前，你还可以精准控制座椅通风、加热。全新QX60如此周到的考虑，从踏入座舱那一刻起，你已身临其境。

动若脱兔

先不要着急膜拜海外版本QX60搭载的那颗3.5L V6发动机，经验和现实告诉我们，这套动力若是引入中国，排量税就会劝退一大波消费者，显然这不是英菲尼迪在国内的首选。

更为明智的替代方案是2.0T VC-Turbo四缸涡轮增压发动机，最大的亮点在于它拥有可变压缩比技术，可在8:1到14:1的压缩比之间自由切换，适应不同型号的燃油、满足更严苛的排放、提升工作稳定性都是它的优势。这时候才能品出QX60这位大师其实早已看破端倪，只不过不苟言笑。

这也许就是英菲尼迪对于动力掌控的终极觉悟，拥有VQ系列连续14次入选北美地区年度十佳发动机的经历，即便V6缺席，反观性能，2.0T VC-Turbo依旧可以提供185kW的最大功率和376N·m的峰值扭矩让你肆意挥霍。一定有人要说这个数据并未强于BBA，击碎纸上数据的谎言，还需绝知此事要躬行。

宽大的后视镜可以轻松收入车身后半段，随着全液晶仪表的点亮并完成自检，调整好坐姿，拨动精巧如艺术品般的换挡装置，脚下的QX60轻盈起步。

驾驶质感传递的细分，保留了英菲尼迪的初心和本真。初段提速谈不上迅捷，毕竟这是一辆体重超过2吨的胖子，在既定的转速区间，轻点油门，动力传递徐徐而来，表现得不慌不忙，胜似闲庭信步，慢下来也不失为一种优雅和格调。

若你与前车拉开了足够的距离，大脑此时会下达加速指令。随着踏板猛地被踩下，你要做好两手准备，其一，集中注意力，爆发也不过几秒钟的事，电光火石间速度就已突破100km/h，想要开的快，简单但也最无技术含量；其二，转速陡然上升，发动机啸叫愈发尖锐，即便再多的隔音措施也无法抵御这种穿透。所以，这种自嗨但全然不顾其他乘员感受的模式，强烈不推荐。

但在日常驾驶最常用到的表现区间里（50-80km/h），QX60悄然换了一副面孔，收敛了急加速的不淡定，油门响应更加线性，QX60搭载的双活塞减震器和柔性悬挂结构，在非铺装路面上起到了很好的滤震效果。加之采用了新的全驱逻辑和VDC动态控制的智能四轮驱动系统，过弯时侧倾控制到位，提供了充足的侧向支撑，驾驶稳定性和在低附着力弯道的循迹性得到加强。超2吨的胖子再次展示出足够灵活的一面。

虽然不是采埃孚最负盛名的8AT，但9挡变速箱表现同样无可挑剔，在高速巡航状态下，1600rpm下就可以挂到9挡，平顺性超乎想象。

齐全、好用的配置

此时开车的你并不孤单，全新QX60装备的各种驾驶辅助从启动车辆时就已处在工作状态，全新升级的ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统配备了10个声纳探头、6个摄像头和3个毫米波雷达，依靠全速段智能巡航系统（ICC with full speed range）、车道保持辅助系统（LKA）、交通拥堵辅助系统（TJP）等一众功能，实现智能跟车、弯道保持、3秒内自动启停等，在一定程度上解放了驾驶员的双脚，并减缓了压力。

同时，AR实景增强导航系统可以生成虚拟的导航指引模型，并叠加在真实道路画面上，实时显示在中控屏或仪表上，带来比传统地图导航更直观和便捷的体验。而抬头显示系统（HUD）属于锦上添花，更显高级和优雅。

坐车的你会关注什么？全新INFINITI InTouch 2.0智能互联系统粉墨登场。语音识别功能可设置导航，控制天窗、车窗、座椅、空调等均是基本操作，无需过多炫耀。丰富的在线导航、音乐、配备路书功能的行车记录仪，倒是别有一番体验。而在众多功能中，我最钟意30分钟的座椅按摩，半躺式的放松、窗外的山环水绕、17个扬声器的BOSE Performance 至臻系列音响，惬意莫过于此。

6座和7座的取舍

空间是SUV的强项，如何能营造出最优空间，这恰恰是英菲尼迪的强项，细细打量车内的整体空间，英菲尼迪独具匠心的将其内部空间营造与建筑美学相结合，展现出自己的独到见解。比如：增大的前排视角和后视镜视野，进一步提升驾驶的安全性。

不满足于视觉提升，在第二排和第三排座椅的布局上也体现了英菲尼迪的良苦用心。剧院式座椅布局的运用，改善了二、三排乘客的前方视野，每一排座椅的高度都要高出2cm左右，这就使得每位乘员的坐姿和视野均有良好体验。

此外，车内第二、三排座椅均支持40:60折叠（六座版本二排可独立折叠），在第二、三排座椅全部放倒的情况下可提供同级领先的1200*2032mm后备箱空间。

同时，增加第二排座椅一键式折叠，大大方便了第三排乘员的进出，而第三排同样也支持一键式切换，即便在第二排安装了儿童座椅的情况下也能通过单手操作完成，满足不同出行场景下的空间需求。如果一定要做个选择，那我推荐6座版本。更优雅，更自在。

一杯久违的鲜榨甘蔗汁，重温了儿时的甜蜜，崇左的山水让我再次领略了西南边陲别样的风情。虽然天公不作美，阴雨绵绵，但依旧难挡QX60带来的热情。遗憾从不缺席，一如QX60所处的市场竞争激烈，列强环伺，但保持一份平和心，迎接全新的开始才最重要。