502
日前，特斯拉发布2021年第四季度安全报告。内容表示，第四季度在使用Autopilot自动辅助驾驶系统的驾驶活动中，平均每431万英里（约合694万公里）的行驶里程，可能会出现一起交通事故；
在没有Autopilot自动辅助驾驶系统且无主动安全功能参与的驾驶活动中，平均每159万英里（约合256万公里）的行驶里程，可能会出现一起交通事故；
作为对比，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新数据显示，在美国，每48.4万英里（约合77.9万公里）就有一起交通事故发生。
特斯拉Autopilot让行车安全达到美国平均水平的8.9倍。
【Autopilot安全表现持续精进，特斯拉提供全方位把控】
安全至上，是特斯拉在全球市场受到青睐的重要因素，也是Model 3成为全球畅销新能源轿车的根本原因。特斯拉致力于为消费者提供多方位的安全把控，同时对安全性能持续优化，大幅降低交通事故的潜在风险。
特斯拉Autopilot自动辅助驾驶可以有效提高行车安全水平。根据特斯拉历年安全报告数据统计，使用Autopilot自动辅助驾驶系统的驾驶活动中：
2018 第四季度-每291万英里可能发生一起事故。
2019 第四季度-每307万英里可能发生一起事故。
2020 第四季度-每345万英里可能发生一起事故。
2021 第四季度-每431万英里可能发生一起事故。
以上数据对比，可以看出Autopilot技术对汽车安全性能的持续优化，也更能感受到特斯拉为用户打造的细致守护。目前，特斯拉车型均已标配Autopilot自动辅助驾驶系统。
Autopilot自动辅助驾驶系统，正是特斯拉日益精进主动安全的重要体现。Autopilot自动辅助驾驶系统以计算机视觉为基础，车身配备的传感器及摄像头，让车辆具备了预知风险、提前预判等决策能力，最大限度避免事故的发生。
【OTA持续升级，安全方案不断更新】
特斯拉车辆可通过OTA空中升级，让不断进化与完善的Autopilot自动辅助驾驶功能及时搭载上车，持续提升车辆的安全性能。
OTA空中升级，被业内人士称为“汽车行业的一大创举”。通过OTA，车辆即可自行完成包括自动辅助驾驶、交互系统、空调系统等多种升级需求，同时可优化续航里程、动力性能，以及推送新版软件等。
设计之初，特斯拉就将电动化及自动辅助驾驶等技术融入汽车产品中。在车辆主被动安全功能、可持续升级智能系统的加持下，特斯拉正以高度集成化的设计思路、软件驱动硬件的产品力，和空中升级的前瞻技术，颠覆传统汽车模式。
【设计以安全为先，特斯拉全系车型屡获安全大奖】
除拥有极致的主动安全性能外，特斯拉在安全设计上也有着非常严苛的高标准。在此基础上，铸就的强大被动安全性能，不仅是保障特斯拉驾乘人员安全的关键所在，也让道路上其他驾驶员减少伤害。
2021年年底，美国公路安全保险协会（IIHS）公布Model Y最新安全测试结果，表示其在6项测试中均取得最高评级，获Top Safety Pick+安全大奖。IIHS是全球诸多安全碰撞测试中最严格的一个，通过不断增加碰撞测试项目，还原车辆发生事故的真实情况。
特斯拉对于主被动安全技术的充分运用，以及对驾乘者的周全守护，让包括Model Y在内的特斯拉“S3XY”全系车型，在全球20余个安全评级机构的测试中，均获得“五星安全”肯定。
值得一提的是，特斯拉Model 3车型，此前不仅摘得Top Safety Pick+安全大奖，还曾获得NHTSA全五星安全评级、ENCAP全五星评级。且在美国政府的“新车评价项目”中，Model 3比参与测试的其余车辆受伤概率都低。
车身的刚性与结构，是衡量被动安全的重要标准。Model 3车身采用钢铝混合材质，可承受更大撞击力，并通过激光焊、电阻焊、铆接、涂胶等多种工艺，进一步提升车身强度。
此外，Model 3在车头及乘客舱设计的数个H形防撞结构，有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。乘客舱采用安全的笼型结构，具备多条碰撞传递路径，可应对多种侧面碰撞。
在此基础上，特斯拉还对A柱和B柱等防撞部位进行加强设计。A柱左右内板及加强板，均采用屈服强度较高的热成型材料，钣金料厚均高于同类车型，补强后的A柱，有效减少偏置碰撞过程中车门框架的变形量。
而在B柱补强设计上，特斯拉除在B柱上部增加加强板，另外将边梁内两层加强板使用一体成型设计，这让Model 3在NHTSA、ENCAP和IIHS的侧面碰撞测试成绩非常出色。
【注重电池防护，周全守护出行安全】
一切严苛碰撞测验的目标，都是为了打造更安全的产品。区别于传统能源车型，纯电动车在安全设计上，除保障乘员安全外，同样注重电池防护。
一方面，Model 3电池包内两根纵梁对传统传力纵梁进行替代，保证碰撞力有效传递与电池安全。在车身中部主要的变形吸能区，门槛更是采用内贯通的加强梁，在发生侧碰或者柱碰时，能更好地保护车内乘客和电池不受挤压，将碰撞风险降到最低。
另一方面，左右贯通的辊压横梁，进一步提升车身结构强度，可有效避免碰撞、挤压对电池的损害，并大大降低挤压乘员舱的风险。
值得一提的是，Model 3 车身材料布置为前钢后铝，电机布置在后部，后端采用轻量化铝制零件，可以平衡电机的重量，在保证有效溃缩吸能和乘员保护的前提下，更好的实现了近50:50的前后轴荷分配，以提供更优的操控性能。
从特斯拉整体的被动安全体系中，可以看到其对于被动安全技术的充分运用，以及对驾乘者的周全守护。也正是得益于特斯拉“设计以安全为先”的造车理念，在一系列碰撞测试中，特斯拉全系车型才能够取得如此优秀的成绩。
内容由作者提供，不代表易车立场
