雷克萨斯迎来了全新大改款的第二代车程的NV车系，可谓是炙手可热！

拥有一台雷克萨斯具体来说是什么概念？对众多30-40岁区间的朋友们来说或许会认为，除了IS、UX或者更加运动型的车款，普遍认知品牌经营的年龄层仍略高了一些而以自家长辈喜好为主，尤其是以SUV这个炙手可热市场竞争标的更是如此，直到来了全新大改款第二代车型的NX车系

采用TNGA-K底盘的全新NX350h在车长车宽车高全数成长的前提下，侧边却并未感觉出隶属中量级SUV过度的庞大臃肿，秾纤合度的体格搭配更加简洁的车身线条呈现一如车头的典雅，较为可惜的是同样受限在豪华版所配置的18吋轮圈，不仅风味比例略差一截、连带操控路感也会有所影响，可回归到用车本质的“舒适性”考量的话，反而更小尺寸的轮径搭配较高的扁平比能创造出更和缓的弹跳减震，从这点来看却又能迎合了多数选择日系SUV消费者的胃口。

若是怕开在路上别人认不出自己的NX是一代或者二代、是大改款前或者后，虎迷们大可放心，相较于车头或者侧边曲线，全新NX在车尾可以说有了极大的变革而称得上是绝对醒目；车尾门或者自顶端延伸尾翼以降部分虽仍以较大断面搭配同样大开大合的线条处理诠释，但最重要的尾灯已从过去的左右分离式改为中央贯通的三件组合，且厂家名称也从过去与车型铭牌左右对称的位置、改至尾门正中间而更加醒目，尽管咱们不太能体会到所谓“全新识别连结品牌与环境关怀”这项理念的呈现，但至少在美感方面是无庸置疑的大升级，且开在路上也更加能令后方其他车驾驶清楚认知：“噢，这就是大改款后的雷克萨斯 NX啊！”

同样是受惠于TNGA-K底盘的换装，改款后的雷克萨斯 NX即便是轻混合动力车型、相较燃油版本多出锂电池组的体积占用，但由于配置在后排座椅下方、并不影响置物性能本身的空间表现，再加上体积与轴距皆较大改款前有所增长，包含初始置物性能的520L与后排座椅本身的乘坐舒适性都各自有了升级，以咱们的公办试驾行程来看，四人乘坐加上两家媒体各自的过夜行李与工作设备全数放入后都还留下了一点空余，对应在一般家庭日常使用更是绝对充足；但值得一提的是，由于大改款后的NX改变整体后方空间的配置，以及在乘坐舒适性方面有较多的改动，因此座椅全数放倒后的置物容积反倒比大改款前要略小一些，若是用车主诉求为仅有前排坐人而后方会比较常态性的全数转为置物用途，多少会受到容积变化而有所影响，可话说回来，既选择了雷克萨斯、单纯做为载货用途是否又有点浪费了呢？

咱们不夸张的直说，会考虑全新雷克萨斯 NX第二代车型的虎迷们不仅会有消费族群的年轻化趋势外，以内装配备为关键决策的人更会占绝大多数，主因在于全新显示介面采取7吋数位仪表搭配豪华版的9.8吋中央触控屏幕，采取的虽不像是目前欧系车主流的悬浮式而更偏向传统的嵌入式架构，但双屏幕的面板结合借由屏幕本身质感以及框架饰板材质的精心挑选，在视觉感上却有高度的和谐以及统一性，且中控屏幕下方包含空调旋钮等操控介面与视觉区块本身有良好的融入感，并不会有过于突兀、生硬的主观感受，看起来用起来都很恰当的情况下也不难理解大多车型都是配置9.8吋规格，但咱们还是要说，如果有预算可以选择14吋那超宽广屏幕，不仅看起来华丽感倍增，就连空调旋钮也都进化为类似电竞RGB特效的内框显示。

不得不提全新主打的电子线传排档杆，并非采用逐渐成为主流的旋钮或者拨杆拨片形式，而是以更近似传统的造型搭配右侧些微切向驾驶座的造型，顺手而且使用方式相当直觉，并不因所谓“电子线传”而牺牲以人为本的操控理念，可以说是从细节上反应TAZUNA概念最好的例子；但同样是豪华版的痛，配置上少了些实用且会让人感受开心的元素如无线充电面板、电动车尾门、天窗、环景或是HUD抬头显示器等等，尽管咱们心里清楚买的是NX350h本身体质、初始架构质感以及Hybrid动力，但有些东西是不升级会后悔的，如果是比起驾驶操控本质、外在感受更重要的朋友们，咱们绝对建议网上选择顶级版、旗舰版之类的规格会更加舒坦愉快些。

相比先前的300h确实是有数据上的提升没错，但由于NX350h乃至于雷克萨斯在多数车型的调校理念上皆以“行驶质感”优先，因此这套油电混合动力更加重视的还是行云流水般的主观回馈，起步时马达肩负起强悍扭力输出的主要任务，不论是空车1.8吨的重量或者几尽满载的车身，差别只会出现在希望节能的Eco或者常态使用Normal时那是否显著的加速表现，进入一般市区巡航速度下，这套集团第三代混动架构对于电/油衔接的处理，借助E-CVT的协调呈现绝佳滑顺的分际接合而让握紧方向盘的手近乎无感，除非仰赖听觉感受引擎转速扬起或者排气声浪出现，否则对多数人来说，开过雷克萨斯的混动或许就很难再接受其他品牌的油电样貌。

最后咱们要强调的是，大改款之后的雷克萨斯 NX车系对于雷克萨斯 Safety System+, LSS+ 3.0主动安全配备的搭载可以说毫不手软，除了少部分跟随硬体架构而有车型差异外，实际上不论是PCS预警式防护、LTA车道循迹辅助、ACA主动式转向辅助等配备都为全车系标配，且第二代NX也导入全新的感应式车门开启，借由后方侦测与电子锁定机构，更能预防在下车时未注意后方来车而造成事故的机率，而软硬体全面升级也反应在前方路况观测、侦测频率与DRCC全速域车距维持定速等功能在驾驶过程中的实用性也都有安全层面上的进一步保障，从这点来看，固然车型间的配备会有差异，但在这个时代安全不打折也确实成为品牌之间的默契、以及消费者最主要的需求考量。