低配不如威兰达，高配难挡汉兰达，威飒破局，何其难矣？

广汽丰田在前不久推出了自家高端旗舰车型——丰田威飒，作为一款定位高于广汽丰田威兰达的旗舰级SUV车型，威飒的推出似乎在一定程度上宣告广汽丰田的天花板来了，那么这款天花板产品到底怎么样，我们还是得从产品本身去发现问题。

威飒的价格是21.68-30.38万元之间，这个价格区间将丰田品牌30万以内的价格盲区全部覆盖，从而弥补了之前威兰达尺寸不够大的缺陷。

当然，在这里我们还是想说明一点，威飒与威兰达的整体动力表现是完全一致的，这里的一致性也体现在了底盘上，也就是说三大件方面，广汽丰田威飒与威兰达都一样，但是价格上却有着明显地区别。

如果说威飒的出现主要是在尺寸上弥补了更高级别产品的空白，那么笔者认为它的出现似乎毫无意义。

作为一款中型SUV车型，威飒的尺寸为4780mm*1855mm*1660mm，轴距为2690mm，而威飒与威兰达唯二不同的地方是长度4665mm，高度1680mm，两车轴距相同，可以断定的是威飒尺寸优势几乎全部体现在了后备箱。

这样的空间优势，有什么意义？

威兰达燃油版四驱豪华版

当然，除了空间上没有太多优势之外，广汽丰田威飒在驾驶模式上也有一定程度的减配，比如同样是四驱至尊版车型，22.68万的威兰达上装备了“运动，经济，标准，舒适，越野，雪地”六种驾驶模式，并且还有陡坡缓降功能。

然而，26.88万的威飒四驱至尊版上却并没有越野和雪地模式，并且也减配了陡坡缓降功能，这些功能的缺失，对于威飒来说十分遗憾，毕竟价格高出了4.2万元。

当说不说，威飒的整体舒适性配置的表现还是比较丰富的，尤其是科技配置，要比威兰达更加丰富，12.3英寸的液晶仪表盘，方向盘加热，前排无线充电等配置，相对来说，以从业者的角度来看，驾驶模式上的减配似乎比这些看似花里胡哨的配置更加有用。

当然，低配的威飒与高配的威飒和价格更低的威兰达相比，依然有着较大的差别。

丰田威飒的入门版车型从整体的配置上来看，首先还是与19.68万元的威兰达的豪华版车型相比，威兰达不仅拥有全车安全带未系提醒，前后驻车雷达，真皮混搭座椅，LED日间行车灯，腰部两向调节等功能，还有卫星导航和路况信息等实用性功能。

图为汉兰达低配车型，与威飒入门版配置大体相同，仅供参考

反观威飒，不可开启的全景天窗，7英寸液晶仪表盘，支持Carplay，充电接口更多，外后视镜自动折叠，加热，后隐私玻璃和雨量感应雨刮器，这些其实都没有我们想象中那么实用。

作为最低配的车型，如果说想要威兰达的这些配置，那就要上到更高价位的23.48万车型，但是同样的配置对比威兰达似乎真的有太多相同的配置。

总的来看，威飒低配车型的出现是让威兰达更值得购买，高配车型出现是为了让汉兰达更加值得入手，而威飒产品本身的定位却十分模糊，配置上没有特别显著的诚意，空间上又捉襟见肘，反复被自己的产品掣肘。

当下内卷化现象十分严重，想要摆脱内卷化所带来的产品束缚，就必须要在现有产品之外推出更多的新产品。

举个非常鲜明的例子，坦克300的推出就是长城汽车在面对内卷化严重的市场，所带来的一剂良药，并且为长城汽车带来了至关重要的转折点。

丰田汽车虽然是全球汽车市场中的领头羊，汽车产品数不胜数，然而在面对中国汽车市场时，却选择用最简单的方式来推出自己的产品——威飒并没有给广汽丰田在市场中的内卷化带来实质性的改变。

这也让笔者想起了，广汽丰田执行副总经理文大力前不久曾表示，广汽丰田将会在2022年完成100万辆的销量成绩，对此笔者不置可否，毕竟当下广汽丰田内部的产品已经出现了严重内卷化现象。

虽然2021年文大力交出了84万辆的成绩，但很难说没有前任执行副总李晖的功劳，甚至还有传闻表示采购出身的文大力本身在营销功底上就薄弱，没有李晖铺的路，就没有文大力现在的一帆风顺。

想要突破百万辆的成绩，必然要在车型上做出多元化的改变，目前除了威兰达， 威飒和汉兰达之外，小型SUV市场中又推出了锋兰达来跟本身就是小型SUV的C-HR抗衡。

如此一来广汽丰田内部便出现了多股分支力量，并且在产品力上都有重叠，想要摆脱内卷化的困扰属实比较困难，广汽丰田威飒依然前途未卜，销量难矣。