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广汽丰田在前不久推出了自家高端旗舰车型——丰田威飒,作为一款定位高于广汽丰田威兰达的旗舰级SUV车型,威飒的推出似乎在一定程度上宣告广汽丰田的天花板来了,那么这款天花板产品到底怎么样,我们还是得从产品本身去发现问题。
威飒的价格是21.68-30.38万元之间,这个价格区间将丰田品牌30万以内的价格盲区全部覆盖,从而弥补了之前威兰达尺寸不够大的缺陷。
当然,在这里我们还是想说明一点,威飒与威兰达的整体动力表现是完全一致的,这里的一致性也体现在了底盘上,也就是说三大件方面,广汽丰田威飒与威兰达都一样,但是价格上却有着明显地区别。
如果说威飒的出现主要是在尺寸上弥补了更高级别产品的空白,那么笔者认为它的出现似乎毫无意义。
作为一款中型SUV车型,威飒的尺寸为4780mm*1855mm*1660mm,轴距为2690mm,而威飒与威兰达唯二不同的地方是长度4665mm,高度1680mm,两车轴距相同,可以断定的是威飒尺寸优势几乎全部体现在了后备箱。
这样的空间优势,有什么意义?
威兰达燃油版四驱豪华版
当然,除了空间上没有太多优势之外,广汽丰田威飒在驾驶模式上也有一定程度的减配,比如同样是四驱至尊版车型,22.68万的威兰达上装备了“运动,经济,标准,舒适,越野,雪地”六种驾驶模式,并且还有陡坡缓降功能。
然而,26.88万的威飒四驱至尊版上却并没有越野和雪地模式,并且也减配了陡坡缓降功能,这些功能的缺失,对于威飒来说十分遗憾,毕竟价格高出了4.2万元。
当说不说,威飒的整体舒适性配置的表现还是比较丰富的,尤其是科技配置,要比威兰达更加丰富,12.3英寸的液晶仪表盘,方向盘加热,前排无线充电等配置,相对来说,以从业者的角度来看,驾驶模式上的减配似乎比这些看似花里胡哨的配置更加有用。
当然,低配的威飒与高配的威飒和价格更低的威兰达相比,依然有着较大的差别。
丰田威飒的入门版车型从整体的配置上来看,首先还是与19.68万元的威兰达的豪华版车型相比,威兰达不仅拥有全车安全带未系提醒,前后驻车雷达,真皮混搭座椅,LED日间行车灯,腰部两向调节等功能,还有卫星导航和路况信息等实用性功能。
反观威飒,不可开启的全景天窗,7英寸液晶仪表盘,支持Carplay,充电接口更多,外后视镜自动折叠,加热,后隐私玻璃和雨量感应雨刮器,这些其实都没有我们想象中那么实用。
作为最低配的车型,如果说想要威兰达的这些配置,那就要上到更高价位的23.48万车型,但是同样的配置对比威兰达似乎真的有太多相同的配置。
总的来看,威飒低配车型的出现是让威兰达更值得购买,高配车型出现是为了让汉兰达更加值得入手,而威飒产品本身的定位却十分模糊,配置上没有特别显著的诚意,空间上又捉襟见肘,反复被自己的产品掣肘。
当下内卷化现象十分严重,想要摆脱内卷化所带来的产品束缚,就必须要在现有产品之外推出更多的新产品。
举个非常鲜明的例子,坦克300的推出就是长城汽车在面对内卷化严重的市场,所带来的一剂良药,并且为长城汽车带来了至关重要的转折点。
丰田汽车虽然是全球汽车市场中的领头羊,汽车产品数不胜数,然而在面对中国汽车市场时,却选择用最简单的方式来推出自己的产品——威飒并没有给广汽丰田在市场中的内卷化带来实质性的改变。
这也让笔者想起了,广汽丰田执行副总经理文大力前不久曾表示,广汽丰田将会在2022年完成100万辆的销量成绩,对此笔者不置可否,毕竟当下广汽丰田内部的产品已经出现了严重内卷化现象。
虽然2021年文大力交出了84万辆的成绩,但很难说没有前任执行副总李晖的功劳,甚至还有传闻表示采购出身的文大力本身在营销功底上就薄弱,没有李晖铺的路,就没有文大力现在的一帆风顺。
想要突破百万辆的成绩,必然要在车型上做出多元化的改变,目前除了威兰达, 威飒和汉兰达之外,小型SUV市场中又推出了锋兰达来跟本身就是小型SUV的C-HR抗衡。
如此一来广汽丰田内部便出现了多股分支力量,并且在产品力上都有重叠,想要摆脱内卷化的困扰属实比较困难,广汽丰田威飒依然前途未卜,销量难矣。
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