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这两年，中国品牌在中国车市中的销量与市场声量都出现了明显的进步，其中长安汽车更是中国汽车品牌高质量发展的代表。作为长安旗下的高端车系的UNI，在这两年成为了长安高端化最有力的旗帜，得到了销量与口碑的双重认可。
不过，此前长安的UNI系列产品集中在SUV板块，而忽视了轿车。这不仅是长安的UNI系列的问题，更是所有中国品牌高端车型的问题。在轿车仍然占据了近47%左右的市场份额的情况下，很多消费者都在期待中国品牌的高端轿车产品。在千呼万唤之下，长安UNI系列推出了这款全新的轿车——长安UNI-V。
在日前，这款自从公布了外观后就引发了巨大关注的UNI-V终于开始正式预售。官方发布了1.5T顶配版本智慧领航型的先享预订价为13.49万元，并承诺下订用户在上市时可根据上市价格多退少不补。
尽管目前只有1.5T顶配的价格，但其价格已经毫无疑问的超过了中国品牌轿车的主流价格，已经杀入了主流合资轿车的核心价格区间。
到底长安UNI-V凭借什么冲击在这个价位段拥有品牌优势的合资车呢？
拒绝平庸，绝不应保守失去个性
设计一直是长安UNI系列的核心优势，其引领的参数化设计引领了中国汽车设计一股风潮。不过，UNI系列此前两款产品都是面向SUV细分市场的，并非主流市场。而此次面向A级这个轿车最主流市场的长安UNI-V，没有因为用户人群变得主流而放弃个性，依旧选择了这种前卫的设计风格。
前脸是UNI标志性的无界格栅，将进气口隐藏在了菱形点阵之中，形成了一种类似电动车的科技质感。同时，又通过夸张的侧气道，赋予了整车更强的动感。传统用户喜欢的豪华、运动元素，在这辆UNI-V上你很难找到，但是这种和谐的科幻风，真的让人相当的“中毒”。
当然，UNI-V更让人惊艳的是车身的溜背线条设计。长安的设计师学会了做减法，没有复杂的腰线和侧裙，仅仅是将修长的引擎盖轮廓线，配合着延伸到尾翼部分的车顶弧线，就勾勒出独属于Coupe车型的优雅与动感的魅力。
而车尾层次分明的布局，让已经被滥用的贯穿式尾灯发挥得出最佳的效果，让整辆车加分不少。
可以说，UNI-V的设计造型真的相当接近概念车，很多人在这辆车亮相时将其称为奥迪A7平替。尽管我认为这个说法并不准确，两款车的设计理念基本南辕北辙，但也说明了UNI-V的颜值和高级感确实得到了大家的认可。
方舟架构加持，未来科技内核
作为一款具有突破性的产品，UNI-V做到的不仅是外观上的惊艳，更在内核上融入了长安的最新技术成果。其基于长安全新的“方舟架构”平台，拥有专属的轿跑底盘、特别调教的蓝鲸动力总成、“方舟笼”安全车身架构以及全面进阶的智能驾驶体验。
动力方面，UNI-V采用了长安看家的蓝鲸动力新一代NE1.5T发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，依旧是138kW最大功率，300N·m的最大扭矩，不过加入了SUPER RACE赛道模式，让其驾驶质感更进一步提升。
当然，作为一款“未来科技量产者”，UNI-V更拥有的多项硬核的黑科技。座舱采用了UNI-K同款的座舱布局，全新的多功能方向盘设计，和三联屏的仪表布局，赋予其更科技的氛围。而在功能上，更融入了IMS智能座舱交互系统、全场景智慧语音交互系统、游戏座舱等，让其具备了全面的智能驾乘体验，带来全新的驾乘交互体验。
在智能驾驶方面，常用的360°高清全景影像+180°底盘透视和行车记录仪，均有配备。同时，UNI-V更集成了高阶智能驾驶辅助系统，可实现触发式的智能变道，通过转向灯拨杆或语音控制下达变道指令，车辆能自主变道。
可以看出，长安为了在轿车市场上取得突破，在UNI-V这辆A级车上配备了许多突破性的设计，这也为其赋予了超越同级的产品力。在设计、智能等维度，UNI-V成为了A级轿车板块的一个全新物种。
不过，我们也注意到，UNI-V在目前的宣传之中尚未提及自动泊车等进阶智能驾驶配置，这个配置将让其产品力更为完善。另外，目前UNI-V仅公布了1.5T版本车型，而同级的星瑞采用的是2.0T发动机，并取得了不错的市场成效。UNI-V如果没有更高阶动力，会面临一定的市场压力。
总结：对于UNI-V这款三围4680/1838/1430、轴距2750mmm的标准A级车来说，采用这样的设计可以说相当的大胆，因为这个级别的用户通常被认为最保守的。而UNI-V不仅在价格上对标了同级的卡罗拉、轩逸等车型，更用上了溜背造型、五门掀背布局等等非常规的设计，这种设计固然会让UNI-V在车迷中加分不少，但对于主流市场的反馈，仍然有待验证。
这也从另一个角度说明了，UNI-V这款车的产品逻辑不是去顺应大家对中国品牌轿车的刻板印象，而是打破中国品牌的天花板。他针对的并不是传统的轿车用户群体，而是一群更有自信、更认同自己身份的年轻人群。
我也相信，凭借长安UNI-V的产品力，会与年轻人产生共鸣，取得市场的一席之地，创造中国轿车的全新局面。
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