续航快充“一箭双雕”，钠离子电池到底有多强？

你与电动汽车之间，就差了一个“续航”或“快充”的距离。

此话怎讲？

一方面，如果电动汽车的真实续航可以突破1500km（甚至更长），即便冬季低温电池续航减半，那也能保证750km的续航，这足以完成99%的非超远距离或超长时间穿越。

另一方面，如果电动汽车0-100%的充电速度可以达到5分钟（甚至更快），补能时间与燃油车加油时间相差无几，即便真实续航只有500km左右，依然能有效缓解续航不足带来的里程焦虑。当然，这里面还包含一个“充电站已经像加油站一样无处不在”。

当然，两个“如果”能同时解决，自然最好了。可问题是，当前的电动汽车是“两头不占”。

不过，再等两年，这一尴尬或迎来重大转机。

前不久，一则宁德时代回答投资者关于钠离子电池的问题互动被曝光。宁德时代表示，“目前公司已启动钠离子电池产业化布局，2023年将形成基本产业链。”且“第一代钠离子电池即能应用于各种交通电动化场景，也能适配储能领域全场景的应用需求。”

而这个“钠离子电池”，就是宁德时代最新抛出的解决电动汽车续航及充电问题的一大杀手锏。

2021年7月29日，宁德时代正式发布第一代钠离子电池，因其具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势，引发广泛关注。

作为消费者，钠离子电池带给我们的惊喜，在于其更好的低温性能和快充能力。

据悉，第一代钠离子电池的电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C的低温环境中，依然能保持90%以上的放电效率；系统集成效率可达80%以上；热稳定性远超国家强标的安全要求。

其中两个点尤为引人关注，那就是极好的快充能力和极强的低温稳定性（在冬季的北方或高原地区，几乎不会出现续航缩水的情况）。

这意味着什么？

意味着钠离子电池有望一次性解决续航和快充两大难题。如此一来，电动车里程焦虑有何可惧？

而且，这还只是“第一代”的技术。未来，随着钠离子电池能量密度的突破以及快充技术的升级，同时拥有超长续航+超级快充能力的电动汽车，将不再遥不可及。

这个时间不会太长。

按照宁德时代的说法，钠离子电池将在2023年进入商用市场。届时，凭借其自身的优势特性，钠离子电池可能会逐步取代当前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池。

还有一个好消息，搭载钠离子电池的纯电汽车或将更加便宜。

相比锂电池生产所需的各种原材料的不足，钠离子可谓无处不在。钠是地壳中储量第六丰富的元素（海水中更是富含大量的钠元素），且地理分布均匀，国内储量丰富，获取成本也更低。这无疑会进一步降低当前电动汽车最大的成本来源——电池，进而降低整车价格。

可以说，钠离子电池的到来，对于推动这个新能源汽车产业的发展，都有着举足轻重的影响。

在宁德时代正式发布第一代钠离子电池不久，工信部就表示，将组织有关标准研究机构适时开展钠离子电池标准制定，并在标准立项、标准报批等环节予以支持。

天时地利人和，钠离子电池将迎来快速发展期。

当然，目前各大车企也在不断深挖锂离子电池的潜力，并在续航里程和快充技术方面持续突破。

例如，广汽埃安就在2021年11月19日广州车展上，推出了全球首款CLTC工况下续航里程超1000km车型——AION LX Plus。

在接下来相当一段时间内，钠离子电池将同三元锂电池、磷酸铁锂电池“三足鼎立”，共同角逐未来电动汽车“动力电池之王”的宝座。最终谁能胜出？还需要更多时间来验证。

汽湃观点：

虽然眼下钠离子电池依旧存在能量密度较低、循环寿命较短等不足，但凭借其一系列的独特优势，有着很大的发展潜力。

当然，锂离子电池也不会快速地退出历史舞台，二者各有所长，发展多元化的技术路线，将助力产业长期稳定发展。无论如何，只要能创造出综合性能更好的产品，对消费者而言，即是王道。