奔驰电动车进入全面发力时代？下一代平台车型雏形EQXX解析

随着奔驰“电动优先”战略的确定，奔驰在电动化上展现了快速的技术成果释放。在1月初，奔驰发布了一款全新概念车EQXX。EQXX尽管是概念车，但奔驰内部人士表示，这款车已经非常接近于量产形态。EQXX是一款“横空出世”的产品，在其亮相之前，奔驰没有做过任何的预热和信息释放。

其中之一的原因是这款产品的开发周期相对来说“很短”。相对于以往产品2-3年左右的开发时间，EQXX从设计到完成接近量产形态，仅用了18个月。从整个业内来看，这个速度基本和新兴造车企业相当。在奔驰严苛的标准下，其产品开发速度提升到一个新水平线上，这意味着奔驰从研发端的转变早已经开始。

奔驰研发 & 采购董事薛夫铭（ Markus SchäFEr） 在采访中对飞灵汽车表示，原因是奔驰以尽可能长的时间、通过全数字化的方式来开展研发工作。比方说设计方案以数字化方式加以完成——当然，诸如工程设计、零部件测试、整车测试都尽可能在数字化环节来进行。电驱动系统进行了12个月以上的数字化测试，再比如一块整块的铸铝设计也是经由3D打印的形式实现。尽可能长的数字化开发环节，一方面能有效降低成本，另一方面也能大大加快开发的进度。

这也意味着奔驰的电动化产品更新速度会更快，以奔驰为代表的主流车企真正意义上发动了在新能源汽车上的攻势。

两大平台全面构建完成

而开发速度也仅仅只是EQXX所展现的奔驰在新能源汽车上的雄厚技术储备的一方面，在2021年奔驰已经上市了其代表性产品EQS，这款诞生于奔驰全新纯电平台EVA架构的产品，代表了豪华电动车的最高巅峰。不过，EVA是适用于大型轿车和SUV的平台，新车包括EQS、EQE、EQS SUV等。而EQXX则代表的是紧凑型车平台未来的特点，其目前不少技术已经应用于奔驰下一代纯电平台MMA中了。

与EVA平台相对应，MMA平台适用于小型和中型纯电车的制造，是奔驰未来紧凑型车的主要平台。“我们也不仅仅把VISION EQXX概念车看作是一款单纯的概念车，实际上它是面向未来的一项技术项目，是下一代平台车型的雏形。”薛夫铭对飞灵汽车表示，VISION EQXX概念车主要是针对2024年与2025年奔驰在新生代和中型车平台打造的下一代产品。

而两大平台的代表性产品集中亮相，意味着奔驰在电动车上的产品布局基本宣告结束，接下来先是由奔驰EQS所代表的中大型全新一代纯电动车发起市场攻势，占领品牌高点，而后则是MMA平台产品进入豪华车市场。

从目前来看，奔驰等豪华车企在产品上采用了从高端向下的推广方式，这可能是考虑到消费人群的消费特点等原因，这也意味着在短期内与中国的新兴造车企业在内都不会有直接的竞争——唯一可以够上竞争的是特斯拉的Model S。而真正意义上的下压会产生在2024年－2025年左右，这个时候新势力将面临车企的产品大军全面攻击。并且从产品上来看，届时车企所推出的产品都将是全新一代产品，在竞争力上不同往日。

超低能耗与900V高压技术

在产品特性上，与EQS所代表的科技豪华不同，EQXX所代表的MMA平台上的产品突出特点是“高能效、高智能化、高环保性”。在目前的电动车中，其实很少有以高能效作为特点，原因在于能效提升很难。目前大部分电动车都还是在以性能、智能作为宣传的卖点，性能等主要是通过增大电机、多搭载电池来实现续航和扭矩等提升，但能效提升需要双管齐下。EQXX是奔驰品牌史上能效最优的车型，风阻系数降低至0.17，目前做到，作为对比，风阻系数0.2已经是很多车企的极限。

据悉，EQXX的百公里能耗低于10千瓦时。这远高于目前特斯拉主力车型Model 3的表现。据奔驰官方数据，EQXX可以将95%的电池能量最终直接传递给车轮。此外，其所配备的“能效助手系统”也有助于提高驾驶效率，它能够根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出最为高效的出行驾驶建议。

而凭借前沿的动力系统、轻量化工程技术和大量可循环再生材料，EQXX单次充电续航里程超过1000公里。同时该车型以软件驱动研发，全车应用大量轻量化技术与可持续材料，并前瞻性地采用人脑仿生技术。另外，在EQXX上引发外界浓厚兴趣的还有其900v高压平台，车顶太阳能板充电技术等。

自2019年保时捷通过推出Taycan，率先吃了高电压平台的螃蟹之后，800V高电压平台就成了新能源车企角逐的新赛道。目前，国内还没有真正意义上量产的800V高压平台，800V高压平台被认为是解决电动车最大焦虑——补能的最佳方案之一。但是由于要适配高压平台，汽车全车所有电子电气架构都要基于高电压平台开发，其技术难度比较大，投入较高。而奔驰在EQXX上推出了900V高压技术，这令外界有些意外。

薛夫铭表示，奔驰要在技术上去探索突破各种技术极限的可能性。“我们希望让整个动力系统变得更加高效，基于此，900伏架构能够在实现更高效的动力表现的同时，进一步降低逆变器的损耗，也能够支持更加轻量化或更为紧凑的设计方案，帮助我们不断突破各种技术极限。”薛夫铭表示，奔驰希望让充电和加油一样快，“加满一箱油是5-6分钟，那么希望充电能够在6-8分钟完成，就需要更新颖的技术来实现。”

从这个角度讲，更高等级的电压可能更符合未来发展的方向。当然，900伏电池系统并不会立刻部署到量产车中，而是作为一个项目在进行研究和探索。奔驰的下一步也是先推广800V系统。不过到了2024年，这项技术可能在MMA平台上诞生。“今天很多充电站都是200到300千瓦的充电功率，但是到2030年很可能会大量出现1000千瓦的充电桩。”薛夫铭表示。如果充电技术不断提升，另一个问题是，目前的换电则没有了存在的价值，也只会是一个过渡性技术。

太阳能补能与新电池技术

另一项技术是车顶太阳能板供电系统。太阳能汽车在前几年就有概念了，但是还没有能够真正能够实现。EQXX有两套电池系统，一套是专供车辆行驶的高压电池系统，另外一套是由太阳能支持的12V低压电池系统。目前太阳能板转化的电能储存在磷酸铁锂电池中，专门服务于低压电池系统，未来还可以通过变压器直接储存在高压主电池系统当中。这可以减少电池的能耗，同时提供了补能的新途径。这款超薄太阳能板目前还没有进入大规模量产阶段。

EQXX还开发了全新的电池组，通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计，实现了接近400瓦时/升的能量密度，其电池体积仅有全新EQS的50%，重量更减轻了30%。这使得 EQXX的紧凑尺寸中，能够容纳一个可用能量接近100千瓦时的电池包。有意思的是，奔驰强调在EQXX上使用的是自研的电池。

EQXX电池包的开发过程当中，使用了和奔驰F1、FE的团队合作的技术成果。在电池领域，奔驰的开发和优化从电芯开始。EQXX采用的电池化学成分是镍钴锰三元材料，而且阳极材料当中硅的含量非常高。同时，在电芯封装的过程中，采用了高密度的设计方案——这主要来自F1工程师们的优化。为了支持更高集成度的封装，奔驰还采用了新的冷却系统，占用空间也更小。奔驰还开发了更加先进的逆变器，主要使用碳化硅材料。

这些技术在后续是不是会投入到奔驰所持股的孚能科技，是一个值得畅想的问题。

另外，和宝马一样，奔驰在下一代车型中很多材料都将切换成环保材料。EQXX的门把手采用可生物降解的纯植物丝绸；座椅应用了两款出众的皮革替代品——分别由仙人掌原材料及菌丝体制作而成；其地毯更是采用100%竹纤维编织。这些高性能生物科技材料在汽车领域中的应用，将是未来豪华车发展的方向。

据奔驰最新公布销量数据，2021年奔驰全球交付超过240万辆新车，创历史新高，在中国市场中共计交付758,863辆。而在新能源方面，梅赛德斯插电式混合动力和电动乘用车的交付量达到创纪录的227,458辆，其中驰EQ系列纯电动乘用车达48,936辆，同比大涨154.8%。

在2022年，奔驰EQE等新产品会持续上市。从EQS开始奔驰的电动车进入了新阶段，如同每一代奔驰S级车所带来的技术标杆一样，EQS也在电动车领域打开了新大门。而EQXX则代表未来奔驰在电动车上的全面进攻开始。好戏这才开始。